徐继业随后在朋友圈回应，称自己目前资金短缺，需寻求资金以维持生计，强调活着最为关键，因为只有活着才有希望。
极越汽车今年销量尚可，优于去年，11月交付2485台，环比下降20%，前11个月累计超1.4万台。然而，此销量尚不足以覆盖造车成本。
极越汽车由吉利汽车与百度公司两大行业巨头共同持股，因此赢得众多车主信任。然而，尽管拥有强大背景，极越汽车仍不幸倒闭，原因何在？
合作造车易致话语权争夺和冲突。例如，百度汽车曾持股极越55%，吉利45%，后因造车资质分歧，吉利持股升至56%，最终达65%，百度降至35%。
股权变更时，百度与吉利在极越汽车中的动态难测。关键问题在于：谁更依赖极越？谁的话语权更大？吉利造车势力众多，极越非首要；百度视极越为智驾技术载体，但其风格自知。
因此，两大巨头联手效果或不如预期，1+1＜2，且存在谈崩致新公司倒闭风险。此结论亦适用于其他造车新势力，包括传统车企新能源子品牌，因财报、市盈率等因素，项目或公司或被砍，股东分歧亦可能致新势力受损。
相比之下，同为新兴车企，小米汽车更显可靠。小米从手机制造到家电行业，发展稳健，非贬低他者，实则肯定小米的扎实步伐。
2021年3月30日，小米宣布将涉足造车领域。小米有多种造车途径，如合资合作或独立融资，但均未采用，未依赖外界技术或资金，而是选择自主发展路径。
小米汽车为小米全资子公司，首投100亿，规划十年投100亿美金。雷军称小米今非昔比，现金余额1080亿，有亏损承受能力。小米进军智能电动车非冲动决策，两公司策略差异明显。
消费者购车时，应优先考虑大厂嫡系，即传统车企全资或近全资、经营佳、销量高的子公司，或如小米汽车般资金雄厚、母公司强的全资公司，避免融资难、经营差或巨头仓促合作的企业。
希望成真
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