关于内卷这个话题，国产车向来是很有发言权的，而新势力品牌为了快速找到立足之地，更是铆足了劲，卷了价格又卷配置，今天要聊的零跑C10就可以称得上一位卷王，不仅卷了一把大五座SUV的门槛，把起售价压进12.88万，下面我们就来对其产品力做个剖析，看看它除了价格之外，其他方面香不香？

零跑C10简洁敦厚的车头则与理想L7颇为相似，在熏黑网状镂空格栅的衬托下，显得挺拔而立体。同时，零跑C10外观注重科技氛围的营造，“海平线”贯穿式LED大灯既彰显了未来感，又富有辨识效果，且灯组可支持 8 种场景的数字智能灯语，满足年轻人追求的个性化需求。

零跑C10的内饰设计走的是简约清爽路线，连空调出风口都采用的是隐藏式布局，14.6英寸的2K高分辨率触控屏占据了仪表台的视觉重心，大尺寸设计能够照顾到主副驾驶两侧的观感，同时，零跑C10的入门款即配备有高通8155芯片，中高配车型还有算力更高的8295芯片加身，带动系统内置的3D显示功能不会卡帧失帧，整个车机使用流畅丝滑。

为了保证驾乘舒适性，零跑C10的座椅参照了人体工学进行设计，主副驾驶均支持电动多向调节，并提供选装加热、通风等功能，进一步优化冬夏季的出行感受，并且零跑C10定位中型SUV，车宽达1米9，轴距2825mm，笔者身高175cm实测在后排头顶空间剩余1拳4指，腿部剩余3拳，如果只是家用，那么空间宽裕性无需担心。此外，该车型的后排座椅还支持4/6比例放倒，至多可扩容至835L，方便外出携带大件行李。

零跑C10整车基于四叶草中央集成化电子电气架构打造，底盘为CTC 2.0车身电池一体化构造，电池融于车身的设计关系到整个底盘的刚性，零跑C10整车的扭转刚度达到42500Nm/deg，保障了车身防撞性能。同时，为了抑制震动的传递，其车身周围填充有18处阻尼板及40余处声学包，静谧舒适性得以提升。

配置方面，全系标配L2级辅助驾驶系统，全车搭载融合128线程激光雷达的智能感知硬件超过30个，NAP巡航、NAC导航、主动安全预警功能及驾驶辅助影像等配置不因车系版本高低作区分，入门款即可享受较高的智能化服务。此外，零跑C10还全系使用自研的Leapmotor OS车机系统，UI首页以卡片式设计，支持全时段免唤醒和可见即可说，交互很便利。

动力上，零跑C10采用更稳定的油冷电驱总成，应对高速或频繁换挡的激烈驾驶时，电机不会有明显的热衰退，瞬间提速不会突然过热，功率释放相对更稳定。对应不同的出行需求，零跑C10提供增程/纯电两套系统任选，峰值功率均为170kW，纯电版续航分为410km、530km两种，通勤代步足够；增程版CLTC综合续航可达1190km，适合跑长途的用户选择。

在二十多万的市场上，8155/8295芯片、激光雷达、NAP高速领航系统等黑科技或高配置已经成为各家必争之地，但放在十多万的家用SUV领域，目前还是一片蓝海，而零跑C10就是其中的“少数派”，在实惠的价格上满足了一定的科技化需求，如果你预算不多但又想跟上时代体验新技术，那么在10多万这个价位中，零跑C10确实还是挺香的。你们认为呢？#最近爆火的零跑C10到底香不香#