知道从什么时候开始“跨界”似乎变成了汽车中个性和时尚的代名词，这类车型是基于轿车和SUV车型之间的结合体，比如今天为大家介绍的斯巴鲁傲虎就是其中一位。或许有人觉得傲虎有点不伦不类，或者有些不够纯粹，但傲虎却是斯巴鲁旗下的一款有着21年历史的多功能车型。
从1995年第一代车型开始，这种有些跨界车的相貌就被沿用至今，如今我们眼前的这辆傲虎已经是第四代产品。或许是由于当年大家的购车需求并不像现在这样多种多样，再加上斯巴鲁属于注重性能与操控的小众品牌，傲虎国内在市场上的反响并不是很好。虽然2004年斯巴鲁就已正式进入中国市场，但直到2009年后才慢慢的被部分追求个性的消费者慢慢接纳。
车型售价：28.98--35.98万
我个人觉得这一代傲虎与上一代车型的整体轮廓变化并不大，但由于借鉴了Viziv-2概念车的设计，加上六边形的中网和带有LED灯带的大灯，让前脸看上去时尚秀气了许多。尾部也依旧是中规中矩的造型，并没有太多花哨的设计，或许是离地间隙较高的原因，这一代傲虎的尾部从远处看有点略显单薄。
客观的说，傲虎的外形在这个“看脸”的时代并不具备优势，甚至在一些“外观党”眼里会觉得它很丑。但对于斯巴鲁这种注重内在和驾驶品质的品牌来讲，外形从来就不是主要卖点。所以对于斯巴鲁的消费者来说，外形与他们所看重的机械性能与品质相比，并不是那么重要。
坐进车内后，傲虎的内饰氛围让我有种眼前一亮的感觉，简洁并富有质感的内饰甚至让我觉得这还是一辆斯巴鲁吗！T字形中控台上的银色装饰面板为内饰整体分为增色不少，中控台上的7英寸多媒体液晶屏采用了全触控设计，并且在两侧均有清晰的功能标示。
真皮包裹的三幅式方向盘手感非常不错，在右侧还具有驾驶模式选项功能。采用蓝色背光的双炮筒式仪表造型非常运动，驾驶员可以根据中央的液晶显示屏查看车辆的实时状况。配置方面，无钥匙进入/启动、定速巡航、自动空调、电子手刹、电动尾门、倒车影像、前/后排座椅加热、上坡辅助、陡坡缓降等均已配备。
斯巴鲁的水平对置发动机重心低、效率高的特点几乎无人不知晓，在傲虎上共有2.0T和2.5L两款动力系统可供选择。2.0T涡轮增压发动机最大功率177kw，最大扭矩350N.m，2.5L发动机最大功率129kw，最大扭矩235N.m，与之匹配的是一台可以模拟6个档位的Lineartronic CVT无极变速箱。
傲虎上的SI-DRIVE驾驶模式系统在2.0T和2.5L车型上有点区别，2.0T车型在智能模式（I）和运动模式（S）的基础上还增加了超级运动模式（S#），而2.5L车型上只有智能模式（I）和运动模式（S）两种选择。
左右对称全时四驱一直是斯巴鲁品牌的“看家本领”，主动分配扭矩系统配合X-MODE功能可以实时监测车轮和路面的变化，对发动机、传动系统、传动比例进行综合控制，以此来车辆的通过性。
岩哥说：斯巴鲁傲虎作为小众品牌车型在国内的认知度并不算高，甚至还有很多人叫不出它的名字。由于整车原装进口的原因在价格上与同级别车型相比也有些偏高。但对于喜欢斯巴鲁品牌，了解斯巴鲁车型的消费者来说，这些都阻挡不住他们对驾驶感受和机械性能的喜爱，而我就是其中一位。
