本田技研工业（中国）投资有限公司 执行副总经理

本田摩托车销售（上海）有限公司 总经理

尾形 淳史

本田摩托车销售（上海）有限公司 副总经理

朱林杰

媒体：在刚刚的发布会中有了解到HDSC进行合资，之后的大排量车型跟中排量车型也会统一由HDSC进行管理，请问这个决定是出于哪些方面的考虑，谢谢。

尾形 淳史：

首先感谢您的提问，谢谢。刚才在我们的发布会中也有提到，随着经济发展和居民收入的增长，消费者对摩托车的需求日益多样化、个性化，特别是以娱乐休闲功能为主的中、大排摩托车的市场规模不断增长。我们预测到2030年将扩大到80多万台的总量，因此中国仍然是Honda在全球最重要的市场之一。

近年来，国产品牌制造商的势头非常强劲，他们产品更新迭代非常迅速，推出极具吸引力的产品。我们Honda也急需建立以更快的速度推出更具竞争力产品的事业体制。

为了能在这瞬息万变的中国市场，更及时且迅速地提供满足中国顾客需求的商品和服务，我们于今年4月开始了新公司的运营。并且为了进一步加速发展中大排量摩托车事业，我们于8月8日与广州汽车集团股份有限公司、新大洲控股股份有限公司共同签订了合资合同，伴随合资公司的成立。我们将联合五羊-本田和新大洲本田构筑起最佳的销售网络，更加快速地、高效地提供满足消费者需求的中、大排量摩托车产品和优质的服务，集Honda中国摩托车所有的力量，加速提高客户满意度，谢谢。

媒体：从去年起，二轮市场的竞争就变得越来越激烈，国内的品类正在不断丰富化，国产品牌也在迅速的崛起，在这样越来越卷的市场中，Honda在未来一两年将会引入哪些新车型来争取更大的市场份额，谢谢。

朱林杰：

产品层面大家都比较了解，Honda目前进口的500CC以上产品相对来说比较完善，产品系列也比较丰富。我们接下来的重点是强化中排气量的产品系列，特别是今天已经跟大家公布的ADV350，希望能在明年尽快的提供给消费者。作为一款已经在海外销售的现有产品，还是非常引人关注的，我们会尽快的引入。

另外刚才加藤本部长也谈到，我们还在研发一款新的、搭载四缸发动机的中排量车型，我们正在加紧准备，完成研发后也会尽快投放到中国市场中，这款产品应该是我们媒体还有消费者粉丝朋友比较关心的，希望能早一点和大家见面。

除了这些之外，现有的销售产品也会陆续通过产品迭代来逐渐提升产品力。

Honda在技术方面一直在引领整个行业的发展，我们在北京摩展上发布的Honda E-Clutch电控离合器技术，受到了广大客户的热烈期待。从650系列车型开始，我们将以中排车型为中心，在更多的车型上导入这个技术。更大排量的车型我们已经有了DCT双离合变速器技术，这样我们在技术方面也会不断的丰富和完善。

在智能化方面，国内的其他企业比我们要优秀一些。我们今天发布的Honda RoadSync智能手机互联系统在海外已经应用，我们将联合中国本土的科技公司，在全球RoadSync互联系统的基础上，针对中国市场进行优化开发，明年起也将逐步应用于中大排玩乐车型上。

Honda希望通过这样的产品策略，能够持续占据中国市场第一名的市场份额，这是我们的终极目标，也希望在座的所有的媒体朋友们继续关心和支持我们，谢谢。

媒体：针对今年新上市的XL750，Honda是如何定位它在当下摩托车市场中的位置的？针对同级别的竞品，Honda认为XL750有哪些差异化优势？

朱林杰：

XL750TRANSALP是今年年初在国内上市的车型。在投放到中国市场之前，这款产品在海外市场已经上市销售了一段时间，在欧洲市场是一款非常成功的产品，也是Honda品牌旗下非常具有代表性的产品之一。

目前在中国市场的中大排摩托车领域，更主流的是踏板车型、仿赛车型等等。以XL750为代表的中量级探险车型，目前在国内是比较小众的，但我们认为恰恰是国内消费者所需要的。我们希望通过这款产品的投放，能够很好地培育起国内的这样的一个市场类别。在上市之后也收到了国内消费者的好评，比如说其相较于中排量车型动力更充足、配置更高，而比动辄公升级的ADV又轻巧方便，无论是日常使用还是环游天地都非常适合等等。

在我们的产品投放之后，部分友商陆续也有一些类似的产品在不断的投放强化。接下来随着中国的摩托车市场逐渐成熟，我想这个细分市场的产品会越来越能够成为消费者选择。

XL750本身的定位是一款冒险车型，但是它在冒险车型当中又具有一个特殊的定位，它兼具了越野冒险的功能，同时又能够很好的兼容日常驾驶的舒适性。包括它的座高，还有整个的车身的重量以及对精妙的重心设计等等，我们觉得它是一款“刚刚好”（Just Size）的冒险车型。再加上它实惠的价格和高性价比，我想XL750是在这个领域当中一款非常具有代表性的产品，也希望它能够得到更多消费者的认可，谢谢。

媒体：请问新公司合资完成后，中大排的销售网络和之前有哪些不一样的地方，谢谢。

尾形 淳史：

首先我们既有的全国19家Honda DreamWing经销店，除了继续销售500CC以上进口大排车型以外，明年1月开始将开始销售国内生产的Honda中排车型，另外也会为中排的客户提供售后服务。

中排店铺，除了会销售五羊-本田和新大洲本田生产的Honda品牌的中排量车型以外，还可以在指定店铺为部分大排车型提供售后服务。

从2025年1月开始，Honda中排销售网络的Honda Dream销售店，会陆续开始举办一些骑行活动，希望成为闲暇时刻摩友能够进行交流的场所，目标是成为周边区域的客户以及摩友的摩托车生活社区。

总结来说，Honda摩托的旗舰店Honda Dream销售店以及五羊-本田、新大洲本田的店铺将会强强联合，集结Honda中国摩托车的所有力量，构建最适宜的销售网络，加速提高客户的满意度，谢谢。

媒体：现在国内竞争加剧的情况以及目前的经济条件下，在产品营销或者是一些其他的市场动作方面，后续会有哪些调整？

朱林杰：

感谢您的提问，谢谢。这个问题关于品牌营销方面的一些工作。其实从品牌的角度来说，Honda品牌在全球包括中国市场，消费者认知以及品牌美誉度都是非常高的。特别是摩托车领域，Honda品牌在消费者心目中一直有着“品质好、骑着放心、赛事运动”的印象。今后在品牌构筑方面，我们也会抓住品牌的核心优势，比如品质、信赖、科技、安全等等，把这些定义为我们自己的品牌核心，并持续开展一系列的品牌传播活动。

在社会责任方面，Honda今年开启了以“翼骑公益”为主题的全国骑行活动，给Honda骑士们提供一个可以在摩托车骑行中身体力行、实现社会价值的平台，传播骑士精神，弘扬骑行正能量。

而在安驾事业方面，我们不仅在中大排网络布局安驾体制，这次更是与摩托车商会CCCM同各大摩托车进口厂商携手开展安驾活动。

关于传播形式方面，我们也会结合当下消费群体的年轻化做一些新的尝试，比如我们今年开设了小红书、抖音、小程序等社交媒体官方账号，前一段时间我们在XL750产品传播的过程当中，也开始尝试官方直播等等新的形式。明年还将采用线上线下相结合的形式，通过更加年轻化的手段，把我们自己的品牌核心与更多消费群体特别是年轻消费者进行沟通。当然品牌传播离不开在座的所有的媒体朋友们的支持，也希望各位媒体朋友继续的关注和帮助我们，谢谢。

媒体：Honda摩托在国内的新能源方面有哪些布局？

尾形 淳史：

感谢您的提问，谢谢。在作为日常通勤代步使用的电动通路车方面，依靠两家合资公司五羊-本田和新大洲本田的高研发实力，提供满足客户需求的产品。

而关于玩乐型电动二轮，我们也会以HDSC为主导，充分活用走在世界前列的中国先进技术，适时探讨并投放有竞争力的产品。

除此之外，我们也在与日本的研发团队联动，将Honda在燃油车领域所积累的卓越性能和骑乘乐趣，充分活用到电动摩托车领域，为中国市场进行单独的开发。期待着有一天能把它呈现给大家，之后也需要大家的支持和关注，谢谢。

媒体：最近AMT和ASA等自动档技术不断出现，对于没有实际接触过Honda E-Clutch电控离合技术的消费者来说，容易将它们混为一谈，那么请问E-Clutch相对于他们有什么样的优势？

朱林杰：

感谢您的提问，谢谢。Honda E-Clutch电控离合器技术今年在北京摩展上第一次公布亮相，首先会在650系列的产品当中去搭载。Honda E-Clutch和刚才您说的AMT、ASA等其他品牌的一些自动离合器的变速器有较大区别。Honda E-Clutch本质上是带有自动离合功能的MT手动变速，也就是说消费者在骑行的过程当中，既可以体验使用离合拉杆和足部的挡杆进行手动变速的乐趣，同时在疲劳的时候又可以通过E-Clutch来实现相对来轻松的换挡操作。

我们觉得摩托车产品最大的属性还是要有骑行的乐趣，Honda E-Clutch能够更好的保留驾驶乐趣的基础上，尽最大可能的降低驾驶疲劳感，这是Honda E-Clutch和其他自动变速器的最大区别。

媒体：新公司目前业务还是按照大排、中排来分，未来有没有可能像中排车一样把大排车也引进国内来生产，或者大排车在什么样的条件下可以引进到国内来生产。

尾形 淳史：

感谢您的提问，谢谢。如今天发布会中所提到的，我们将积极致力于大排量摩托车车型的国产化。我们主要基于以下两点考虑，首先大家知道，Honda目前的大排量摩托车生产基地，主要集中在日本、泰国等地，但是我们认为中国是未来引领玩乐型摩托车潮流的重要基地，所以我们对于中国未来玩乐车型的市场潜力是充满信心的。自Honda创立以来，“哪里有需求，就在哪里生产”是我们的一个基本理念，所以我们也正在积极考虑在中国的生产。

第二点，如大家所知的，车型排量越大对生产的标准越严格、要求越高。这就必须运用“中国速度”“中国质量”，同国内供应链厂家共同协作，扩大本土采购的零部件比例。这样的QCD也就是质量、成本、交付的观点，推动Honda的大排量车型国产化。将来，运用中国的QCD也将在国内生产的玩乐车型出口先进国家，将国产产品辐射全球市场。

具体通过什么样的车型进行这样的尝试，以及什么时候正式推动，现在还不能够告诉大家，明年的北京摩展或许有一些新的信息，大家可以期待一下，谢谢。

媒体：想请问一下像其他品牌，比如雅马哈的Y-Connect，川崎的Rideology，咱们Honda的RoadSync与这些类似的系统相比有什么优势，或者说有什么独特的地方？

朱林杰：

感谢您的提问，谢谢。Honda RoadSync智能手机互联系统现在针对中国市场的产品导入正在研发的过程当中，按照我们的规划，明年年初的时候就可以在产品上开始搭载使用。现在这种车联或者互联技术在摩托当中应用的案例比较多，我们的RoadSync和其他的互联技术相比，最大的区别是在于着眼于在驾驶的过程当中如何安全地体验互联功能。

其他厂商更多是通过操作手机来跟车辆互联，如查看车辆状态等等，但是这些操作基本上都是在车辆停止的状态或者是远程来操作。而RoadSync更多是在骑行的过程当中通过车把的四向按键操作，把互联的功能带入到骑行中，提升骑行本身的乐趣感，同时在操作的过程当中更加安全。为了实现这一点，在技术方面比如语音交互功能会更加突出，匹配各种应用场景和骑行场景等，以及针对中国市场常用的一些通讯功能、导航功能等做一些特别研发。具体的产品技术导入在明年的年初，也希望大家能够期待我们这款产品技术的导入，谢谢。

媒体：重庆是中国的摩托车之都，Honda如何评价重庆的摩托车产业发展环境以及市场销售的环境、接下来在重庆有没有相关的战略布局？谢谢。

尾形 淳史：

感谢您的提问，谢谢。大家都知道Honda每年都出展重庆摩展，重庆摩展也是众所周知的全国摩友心中最大的一个展会活动。因为有很多摩友都相聚重庆，所以昨天（12日晚上）Honda还特别面向重庆本地以及全国远道而来的摩友，举办了一个夜间派对，让更多用户体验到了摩托车生活方式带给大家的欢乐，以及重庆人民给他们带来的热情。

重庆集结了各大的国产摩托车品牌，他们的发展非常的迅速，也在不断的推陈出新，这也大大推动了中国摩托车工业的快速发展。

不仅如此，重庆也是组成Honda生产供应链重要的区域，随着玩乐车型本土化国产化的扩大，我们未来同重庆的摩托车产业联系将会越来越紧密。

在销售网络这方面，昨天我们举办夜间派对的Honda DreamWing重庆店于2023年4月在美丽的巴滨路开业成立。另外刚才也提到过，在2025年重庆也会有新的Honda Dream中排网络，之后也会一起联动，提供满足重庆区域广大摩友用户需求的服务，谢谢。