时至岁末年初，最近我不是在盘点各个品牌嘛，国内不少品牌我都说到了，但是忽然发现：每年我都说有时间聊聊豪爵，但是一直就在挖坑，今天简单填填坑吧。
长久以来，一说豪爵两个字，各位车友脑子里有什么印象？我来猜猜，大家说说觉得我猜得对不对。
“漆水好、做工好、用料好、满身都是进口件”、“技术老掉牙、不思进取，等着被淘汰吧”、“性能猛兽！”、“外观设计部门该连锅开除、XXX车如果就这个壳子，换豪爵的内在该多好呀”、“豪爵比合资差得远”....
再来个一些网红博主最喜欢的话术：
“豪爵虽然是连续22年中国摩托车行业年度销冠，但是今年这个优势几乎没有了，马上就要“诺基亚”了！这个下跌速度，豪爵可能2、3年内就完了！”
今天一篇文章跟你说清楚怎么以一个“说出去不被我们内行人笑”的成熟角度看待上述言论。
豪爵的一路走来广东的企业，除了一个吹牛不打草稿的之外都比较低调，无论从豪爵五本这种超一线大企业再到迪豪台田这些品牌几乎都奉行一个理念：我的产品不需要去特意吹，好不好消费者们自然知道口口相传。
另外我觉得有一个很幼稚的话题，按理来说成年人，特别是久经职场的成年人应该不会被键盘侠和竞品话术带偏，那就是“豪爵连续21年的销冠都是豪爵吹吹出来的”。
大家想想，现实中一个真正“技术老旧”“不思进取”的品牌在几十年来为什么非但没有被市场淘汰，反而一直都是销冠？话术是活的，销量数据是真实的，行业地位是无可质疑的，这个道理很容易理解吧？网红和键盘侠喷得唾沫横飞，但只要是一个业内人，谁的内心敢不尊重豪爵？
先简单讲讲豪爵的历史，作为一个异常年轻的企业，广东江门大长江集团成立于1992年2月，没错，只有不到33年。创始人王大威王总之前十余年一直任职于洛阳北方集团研发部门，在那个人人下海的年代来到江门成立了如今的大长江集团。
当然，我都说了不光是豪爵，任何行业的第一都不是靠运气撞来的，王总的弟弟及其团队作为和日本铃木技术研发有着极深关联的重要人物，也在大长江的发展历程中起到了决定性的作用。
否则，日本铃木这种世界500强怎么可能在一个小公司仅仅成立一年后就决定和它开展深度合作？要知道广州五羊这么一家当时重点扶持的国企和本田正式开展合作都用了4年时间。
不知道大家有没有发现一个问题：我在上周发的文章里说过轻骑铃木，它可是完全能够代表从80年代起的那种老派思想：“我就是一个国企，给我的任务就是专注于给日本企业做贴牌代工，日本企业给什么我就用什么，这就是我的工作，至于创新？如果创新失败了作为当事领导肯定要背责，反正现在UY月销也能上万，我为什么还要升级加配置？”
私企和国企的区别就在这时显现出来了，大长江没有那么多顾虑，作为纯技术人员出身的王总团队深知沦为日本代工厂迟早会丧失话语权，所以即便是和铃木展开深入合作以后，豪爵从来没有忘记大力打造自己品牌的产品（MARK一下，这是对于豪爵来说相当相当重要的一个特质）。
时至今日，稍老一点的车友都记得钻豹、银豹这些车型吧？那不就是豪爵标的铃木GN125吗？豪爵从一开始就是这样，一直到现在AFR、UHR等都是这样。
我公司老板前不久开会才在说：一个公司的CEO不是业务出身就是财务出身，说实话在工业制造领域我并不太认可，豪爵就是一个最好的例子。
大长江集团的所有决定性话语权都掌握在王总这样的绝对技术大咖手里，直到现在，豪爵都不可能单纯因为业务和指标好看牺牲自己的品牌和技术。
赶紧结合2024年前11个月的销量情况来看：
数据上看，豪爵在2024年几乎都要被隆鑫在总销量上追上了，要知道3年前的2021年，这个差距可是大到豪爵销量是第二名隆鑫的两倍哦。
于是网红们就激动了，“不思进取”“豪爵马上就要像诺基亚一样3年之内就会消亡了”....举的例子也是类似“出车慢、价格高、只知道换壳”这些。
但实际情况主要是：在某几个非洲美洲国家（这里涉及商业机密我就不点了）要求之前由豪爵提供的车型换标成它们自己的品牌，而豪爵坚决不同意，宁愿失去这里的市场也不放弃自身品牌，于是各位可以看到近年来豪爵的出口销量是不断在减少的。
2024年，豪爵和隆鑫的差距已经达到了近60万台，要知道还是3年前，这个差距只有不到5万台。当然我们不能否认隆鑫的强大且积极市场拓展能力，但这就是业务导向和技术导向的本质差别。我们都知道豪爵的车用料好，豪爵又绝不可能因价格战而降低品质或者更换成本标准更低的零配件，这是底线。
这一点就让豪爵和绝绝绝大多数国产品牌拉开了差距，几乎所有代工品牌都可以贴标换牌，而豪爵很难；我参观过太多大品牌的生产车间和成品质检区域，哪个品牌敢说没有贴牌的？
豪爵就是因为极其用心和变态的自身要求，所以自打93年以来，铃木是诚心诚意给豪爵当年最好的技术，日本方面的供应商渠道也是从那时就开始建立良好合作，所以直到今天，豪爵能够以其它所有国产品牌无法拿到的低价，采购日本大牌零部件。
这里多说一点：大家应该记得中国摩托车行业的至暗期吧？
不是禁摩、不是13年报废，而是之前世纪之初东南亚市场的惨败。新老世纪交界时，东南亚市场国产摩托车品牌占有率超过了8成，就算本田雅马哈们也碰瓷不了，但就是因为无休无止的价格战，将中国品牌在当地彻底做死，直到今天，国产品牌在东南亚市场仍然无法翻身。
作为企业，价格战的后果必然是压缩成本，成本压缩后品控必然下降，这是客观真理。
所以就算我下面说的话无脑人肯定会喷，但是我还是要说：价格低并不等于“良心”！一个车卖你卖得过于便宜那一定是牺牲自身产品力来的，我们拆了太多的车，对这句话真的是发自肺腑的认可。
要不就是省硬件软件成本，这一点不说了；要不就是省售后，某网红品牌不就是通过节省网点费用，用“换新件”来显得自己“厚道”嘛；要不就是省研发和验证成本，这一点很多键盘侠根本就不知道有多花钱。
看啥也不懂的这些人最爱挂嘴上的一句话就是“豪爵不就是质量好嘛”。
殊不知质量好是所有工业生产中最难做好的一个环节。
长时间不同工况下的“反复”验证太花钱花时间了。很多品牌的车跑两次西藏新疆就说经过路测了，殊不知真正的验证是有一个完整体系的，场地测试、高低温不同海拔、各种驾驶风格和负载测试这些都是最最基础的，发现问题以后的改进豪爵可不是换个零部件就完了，这就涉及大批次的返厂或者替换...
总之各位知道：豪爵目前的单车测试标准总里程能够达到30万公里，他们的试车场也是国内极少能够媲美汽车高标准试车场。
那光用料好是不是就等于可靠性高了？
其实小学生都知道一个道理：一个平庸的厨师，让他用澳洲龙虾和荷花池菜市场10块钱一斤的龙虾做菜，澳洲龙虾做的菜就一定好吃？
“厨子”太关键了，这绝对是起决定性作用的。 说句键盘侠们最扎心的话：去打听下哪个从豪爵研发部门出去的人其它品牌不是抢着要？多蠢的人才会说豪爵没技术？
豪爵的王总和管理层都是纯纯技术出身，他们对技术研发部门的投入和要求，在国内摩企那就是最好的一个，没有之一；技术部门都是他直管的，他的心就在技术上，他经常因为一台车没有满足设计标准而一票否决。
大家还记得TR300吧？
那台车当初早就该上市，结果整车多次在最后阶段被王总一票否决回炉重造，整个研发周期总计有高达1300余次/处改进；而GSX750自2018年研发以来已经累计有高达1600余次/处的修改了。
我举个这几天又发现的一个豪爵车型的亮点：大家都知道初代虎鲨用的都是四孔喷油嘴吧？后来不声不响全系新款125都换成了六孔喷油嘴了，我原以为就这么简单一个操作外加ECU软件调整，就可以提升雾化效果和燃烧效率，结果昨天才发现，原来125的ECU硬件也从之前的巩诚电喷换成了新批次的京滨电喷了。
关于豪爵这些细节方面的升级和改进，我们拆了太多的车，几乎每个批次豪爵的车都会被发现，它自己从来又不对外宣传，感觉是专门等着我们自己去发现似的；我之前也写过技术文章列举豪爵的这些从来不说的小升级点，各位感兴趣后面有时间我再开新文章写。
再接着前面说，2000年后的东南亚危机直接导致了国产品牌的迅速陨落，甚至这个行业毁灭性打击，但豪爵凭借着他们对品质和技术的追求，加上排放法规的助攻，在2003年直接以年销量104.6万，跃居国产品牌销冠，直到今天。
这里说到排放法规的助攻，我得岔开一句：我认为这次豪爵ADX及其发动机平台的动作，说明了一个绝大多数人根本就不懂的问题-豪爵在内部提前全面推行国五标准了。
纵观豪爵的发展史，除了技术创新、坚持品质之外，最大的几个推动都跟国家排放规则的演进强相关。
2010年7月1日，随着中国摩托车行业全面实施国三排放标准，豪爵凭借着其强大且高端的配套供应链，跟本田一起一举将国内的廉价车市场几乎完全占据。
国三全面实施后，豪爵通过前期的积累，能够在价格变动不大的情况下同时保证可靠性，这一点直接宣判了其它品牌的败局。
看看2010年后隆鑫、钱江、宗申、力帆的这些传统通路车品牌有谁能在豪爵面前抬起头？大家现在能理解为什么很多人总在说“我几十年前买的xxxx质量也不错”了吧？
随着2019年7月1日国四排放法规的实施，这个情况是愈演愈烈，豪爵彻底成为了国产品牌无敌且唯一的存在。
各位记得一句话：“扼杀内燃机车辆的盛世的刽子手就是排放法规”。
别天天就盯着什么新车上市，老车降价，极速多少零百多少，这是没见识的网红拿来赚流量的手段，因他们确实没有什么技术和经历累积。
最近2年，最应该重视的其实应该算是摩托车国五排放法规即将全面实施，这对于国内内燃机摩托车全行业来说又是一次大考。
历史是一个轮回，经验丰富的豪爵早就准备好了。
2025年展望最后再说说2025年的展望。
这段时间，随着五羊本田eW15平台NWG150的公布以及新大洲本田以NS150GX为首的150水冷踏板的陆续登场，竞争会非常激烈；豪爵也将在2025年春节后拿出了已经路试多年的UFR150作为回应。
我早就见过UFR的实车了，说实话我当时的注意力完全就没在外观上，因为实车真的不算丑，我也不知道工信部照片怎么拍出来是这个感觉，这搞得全网是一边倒的喷，没问题，我看到这个照片我也觉得丑。
但是，大家得知道，这台车其实本应2024年内就该发售了，它完全有能力跟UHR一起继续统治市场，你觉得豪爵会把这台车造得很烂吗？
可以简单剧透一点点：这台车的配置比以往豪爵的车型要丰富，并且都是真正好用的配置。
而且！它会好看起来的，相信我（我不是指外观，各位可以截图我这句话等段时间回过来看）
其它的各位等我拿到车以后做的详细测评吧。
最后，虽说出于约定我不能说太多，但是有一点应该还可以透露：豪爵今年的王炸产品大概率会出现在下半年，那是一个能够代表中国摩托车技术能力，划时代的产品，不信咱们等下半年，如果王总没有又来个一票否决，我们大概率就能看到了。
某些人嘴里“豪爵只会做漆水，技术老掉牙，2、3年就会灭亡”这类话，要不我们等等看是不是这样？
总结豪爵几乎跟国内所有摩企的理念都不同，他们的初衷就是要造一部品质可靠的家用通勤产品，他们从不在网上打嘴仗，官方从来也对什么找人宣传这类事没有兴趣。（当然要说经销商不宣传那是不可能的）
未来，豪爵的产品会且一直会坚持他们的本心，所以各位无需被网上键盘侠洗脑，什么“性能猛兽”这些话真的特别那啥，因为豪爵要的本身就不是性能。真要买性能车，钱江、春风、无极们还不够选吗？
差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章让您对车的认识有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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