众所周知，插混车现在特别卷，越卷的地方越容易产生创新，在成都车展上，一台最新的插混车型，5米级国之光，气场十足的中大型SUV——红旗HS7 PHEV上市了。

它不仅有6座和7座供选择，空间又大，还在安全和效率这两项技术上有突破，解决了电池着火和充电难的问题。

一、电池包智能主动喷淋技术，能自动灭电池着火，驾驶更安全。

买电车时，电池起火是消费者最担心的事，现在的车企，虽然说在电池安全方面，做了很多努力，但是都没有办法扑灭起火的电池，究其中的原因在于，想扑灭着火的电池实在是太难了，因为电芯内部的材料，它们的化学特性，是特别活泼的，只要温度到位，就算没有氧气也能着火。

所以如今绝大多数车企能做的，都是在前期预防为主，比如说这个优化电池包的结构，还有BMS，而电池一旦起火，就只能等待消防救援了，那你说车企真的就没办法了吗？

也不是，这次红旗HS7 PHEV，就想到了一个电池包智能主动喷淋技术来灭火，那从原理上看，这套喷淋技术也不复杂，他的电池包里的每一个，电芯的泄压阀上面，都布置了一个喷淋点。

如果电池发生热失控起火，那么血压阀喷射出的火苗，就会启动这个喷淋系统，也就是往这个电芯的内部喷淋冷却液，直到把这一整个电芯灌满为止，那到了这个时候，电芯就会被冷却液彻底隔绝起来了，另一方面也被冷却液降温了，这样就能在起火已经发生以后，快速的把电池包的火势扑灭。

但看到这你肯定会好奇的问：那既然这项技术这么好，听起来也不复杂，为什么只有红旗一家车企把它投入量产呢？

简单的来说就是成本，不光是硬件成本，还有这个研发成本。因为发生这个事故的时候，车的姿态是千变万化的，也是千奇百怪的，想要确保喷淋系统能够在任何情况下，都能起作用，这就需要非常多的实验和改进，但是面对安全问题，永远都是值得这么做的。

红旗它就是通过自研，生产了电池包的能主动喷淋技术，在确保电子包充放电性能基础上，把这个红旗HS7 PHEV插混系统电池安全，又提升了一个台阶。

二、动力更高效，能够一边行驶，一边充电，省掉了排队充电的麻烦

消费者之所以买插混，其实原因也很简单，就是想要这个动力足、油耗低，还有要兼顾续航够长，而红旗HS7 PHEV这次就做出了一项技术优化。

目前市面上主流的这个插混系统，大多数用的都是这个P13的串并联架构，以节油为目的的发动机，在大多数情况下是不驱动的，那主要工作就是串联这个P1电机，去给电池发电，那驱动工作，就交给p3电机去完成了。

当需要这个更大动力的时候，发动机在并联进来跟电机一块驱动，所以整体来说，发动机的活比较轻松，所以比较省油。

而且大家通常也会选择，这个小排量的1.5T发动机，再加上一个p3单电机驱动就OK了。动力不算强，但是应对这个家用需求，已经绰绰有余了。

不过P13构型的系统，它通常在这个馈电状态下，整部车的动力、油耗表现，都不太好，那么红旗它是怎么解决这个问题的？

首先是红旗HS7 PHEV增加了一颗P4电机，实现这个全系四驱，而更不同的是，它还搭载了一颗排量更大的2.0T的发动机，更大的排量，就意味着更充沛的动力了。

那咱们试驾时能感受到，这颗发动机它在驱动HS7 PHEV这辆大车的时候，不论是这个高速巡航，还是这个城市内的起步跟急加速，都明显的更加淡定从容。

红旗HS7 PHEV这个发动机，它也不是单纯的追求“力大砖飞”。它是专门为混动设计的，他使用了一套这个深度米勒循环，在提高这个压缩比的同时，让发动机的最高热效率，达到了44.42%。

按照红旗官方的说法，这个是在同排量发动机里面，是最高的。

此外这颗发动机，也使用了当下很多这个前沿的跟主流的技术，在馈电状态下，油耗差不多能到6-8升左右。

为了测试，我用了保电模式，我开在一跑了一投150公里的高速，表显示的平均油耗是10.1升，我出发的时候。我的电池电量还不到4%，而开了150公里以后，电量已经到达81%了，那这个效率我觉得还是很不错的。

也就是说红旗HS7 PHEV发动机，不仅在驱动前轮，同时还在给电池充电，这个9.6kwh，就代表着每百公里能充9.6度电。

很多人又会问，那有啥必要一边跑一边充电？你想一下就明白了，在高速上，我利用发动机的这个高效区间，一边跑一边充，等下了高速进城区以后，就可以用这个纯电行驶来应对这个拥堵。

你看既不怕费油，还更安静平顺，而除了这一点，我在试驾的时候还发现，红旗HS7 PHEV这颗2.0T发动机，他在运行时候这个存在感也很低，就是我几乎很难感受到它的噪声和振动，甚至还得专门刻意的去听才听得到。

这个红旗HS7 PHEV，它搭载这个P3电机，就拥有20000转的最高转速，这么高的一个数值在混动电机里，说实话还是很少见的，因为电机在高转下，会产生非常高的热量、噪音还有电腐蚀，需要车企有非常强的技术，和工程能力才能克服。

红旗偏偏做到了，恰好就有这方面的能力，HS7 PHEV的电机，它的定转子，分别使用了行业内主流的多层扁线绕组，和双V结构，而且还通过这个针对性，这个优化电腐蚀和NVH抑制技术，再把电机的最高效率拉到88%同时，把它的这个噪音抑制，控制到了65分贝以下。

很多人就会问那除了发动机呢，这次红旗这个动力的持续性表现如何？在试驾时候发现啊，其实这个高速长时间行驶的时候呢，HS7的动力没有发现明显的衰退，只要你有这个加速和这个高速的需求呢，HS7PHEV它都能给到你一个足够的动力储备。

小结一下动力：那从动力方面来看，红旗HS7 PHEV通过换装这个更大排量的混动专用发动机，还有这高转速的驱动电机，在这个传统的插混结构构型的基础上，更进一步提升了这个动力油耗和续航的表现。

最后总结：，红旗HS7PHEV在一套成熟的混动构型的基础上，选择对这个电池安全、混动效率做了优化和创新，确实很有针对性的啊，很符合这台车的品牌定位以及车型定位。

再配合这次公布的售价啊，也对得起他的这个品牌产品力还有技术力。

插混现在特别卷，卷油耗卷续航，但是本质上卷的其实还是技术。而技术它一定是要为具体的车型服务的，要为这个相应的消费者服务，没有最好的，只有最合适的，而红旗HS7 PHEV是最合适的。