沈阳交警出手！小米SU7ultra车主被要求签署承诺书

2025年初，小米SU7 Ultra宣布上市，这款售价仅为52.99万元的“平民超跑”，凭借1548匹马力与1.98秒破百的惊人性能，迅速成为年轻消费者心中的“速度图腾”。然而，自2025年2月上市以来，SU7 Ultra却在短短一个月内引发了多起恶性交通安全事件，引发社会对这款车的广泛担忧。

而在最近，有网友爆出沈阳交管部门已经开始全程排查小米SU7 ultra，要求车主必须签署承诺书，以防安全事故再次发生。

从赛道到街道的疯狂

小米SU7 Ultra的上市，无疑将电动超跑的性能门槛拉低到了一个前所未有的高度。然而，这种高性能并未带来预期的正面效应，反而成为了城市道路上的安全隐患。这期间有车主在限速70km/h的路段将车速飙升至200km/h，更有深夜街头时速突破303km/h的疯狂案例。这些极端超速行为不仅威胁到车主自身的安全，更让无辜的路人和其他车辆处于极度危险之中。

而到了3月9日，在金港赛道的一次事故中，一辆SU7 Ultra以120km/h的速度失控撞墙，车头全毁，安全气囊弹出。这起事故不仅暴露出车主对高性能车辆操控能力的严重不足，更揭示了普通消费者在面对“千匹马力”时操控经验的不足。

面对频发的事故，沈阳市交管部门迅速反应，于3月13日启动了全市排查，并要求SU7 Ultra车主签署《驾驶安全承诺书》，强调“禁止危险驾驶行为”。这一举措旨在通过法律手段约束车主行为，保障公共安全。然而，这一政策却引发了舆论的两极分化。

支持者认为，针对SU7 Ultra事故率显著高于同价位车型的现实，交管部门的针对性管理具有合理性，是对公共安全的必要保护。然而，质疑者则指出，这一政策存在明显的“品牌歧视”，传统燃油超跑同样具备高速能力，却并未受到同等监管，这反映出政策制定者对电动性能车社会风险认知的滞后性。

当然，更深层的矛盾在于技术控制与驾驶自由的博弈。小米虽设置了电子围栏，只有在指定赛道才能开启1500匹马力，同时禁用Boost模式等保护措施，但这些措施在实际操作中却形同虚设。有车主为了提前解锁性能，甚至通过拖车运输累计里程，使安全机制沦为摆设，甚至某红薯上还有不少博主，拍视频教网友如何提前解锁千匹马力，这无疑大大增加了SU7 ultra在道路上的风险。

技术、法律与教育的缺失

小米SU7 Ultra的事故频发，不仅是个体驾驶者鲁莽的结果，更是技术、法律与驾驶者教育三重缺失的集中体现。

在技术监管方面，当前车企普遍采用“电子围栏”限制道路最高时速，但用户往往可以通过破解系统或物理改装绕过这些限制。小米SU7 Ultra的赛道模式本应限定在专业场地使用，却无GPS地理围栏技术约束，导致车主在公共道路上滥用性能。相比之下，保时捷Taycan Turbo S的“性能解锁”需通过官方认证赛道培训，形成了技术+制度的双重管控。