作为闻名世界的奢侈品汽车品牌，兰博基尼可以说是人尽皆知的一家超跑制造商，同时旗下的很多款车型也给人们留下了深刻的印象，并且也用它们的魅力来吸引着不少车迷努力“搬砖”。那么对于兰博基尼车型的设计特点来讲，是不是一提到这个品牌，大家就会联想到它夸张的车身线条，以及比法拉利、阿斯顿·马丁更为战斗的车身姿态？

但时至今日，随着整个汽车市场向电动化局面的“倾倒”，兰博基尼也开始向电气化发展。当然了，这个所谓的电气化不仅仅是单纯的动力单元，就连整台车的外观设计，也发生了很大的变化。就比如在8月17日完成首发亮相的兰博基尼Temerario，从某种意义上来讲，这款车可以理解为“小牛”的继任者，同时在西班牙语中被译为“斗牛。”

与此同时，兰博基尼Temerario这款车将计划在2025年年底（2026年年初）正式在中国市场上市。所以说到这里，接下来我们就来进一步的了解一下，这台兰博基尼“斗牛”，在它身上能够给到哪些不一样的设计。

可以看到兰博基尼Temerario采用了全新的设计语言，整个前脸对比旗下的所有车型，都会显得更内敛，没有了兰博基尼往日的夸张且附有战斗气息的姿态。与此同时，造型更纤细的大灯组造型也给人一种电动化产品的既视感，但需要注意的是，下方的日间行车灯还是保留了兰博基尼非常经典的六边形设计元素，并且在大灯组内部，以及日行灯内部都集成了空气动力学的孔洞设计。

来到车身侧面，可以看到兰博基尼Temerario延续了品牌经典的轮毂造型，多辐式的花瓣设计支持用户选装锻造以及碳纤维两种材质。而且从车身可以看到兰博基尼Temerario依然是呈现出一个俯冲的车身姿态，但稍显柔和的车身线条又会让人联想到法拉利的设计风格。

不过从车身尾部来看，造型足够宽大的轮胎有效提升了车身尾部的战斗气息，同时也能够更好的应对大马力在爆发时产生的扭矩输出。与此同时，与兰博基尼Revuelto一样，Temerario的尾排也采用了中置双出的布局，并且集成在了与车灯相同的高度。而提到尾灯组，可以看到兰博基尼Temerario的尾灯也采用了六边形的“菱形格”设计，造型简约但又将经典元素传承。

来到车内之后，可以看到兰博基尼Temerario的内饰风格与Revuelto的内饰布局非常相似，无论是仪表台、中控屏，还是副仪表台和中央换挡区域，都采用了类似的设计。此外，兰博基尼Temerario同样保留了品牌很经典的一键启动按键，翻盖式的设计从某种意义上来讲确实有会带来不错的仪式感。另外值得一提的是，作为Huracán“小牛”的继承者，官方也表示新车内部的头部空间要比小牛多33mm，同时腿部空间提升了46mm，所以即便是身高2m的用户坐在车内，也不会觉得太憋屈，甚至还能够带上头盔下赛道。

最后是动力系统方面，作为兰博基尼第三款采用高性能混合动力系统的车型，兰博基尼Temerario搭载了全新的4.0T V8双涡轮发动机，同时还有三台驱动电机。其中4.0T引擎的最大马力来到了800匹，同时最高转速可以达到10000转；此外，该车的三台电动机总马力来到了150匹，从而使得该车的系统综合功率达到了920马力，搭配上8挡双离合变速器，更是让这台兰博基尼Temerario的零百加速时间来到了2.7秒，最高时速也是去到了340公里/小时。还有就是，兰博基尼Temerario作为一台PHEV动力的车型，提供了一块3.8kWh容量的电池包，能够提供3.5公里的纯电续航里程……

编辑总结

不得不承认的是，在这个百年赛道的汽车市场当中，兰博基尼这类型的超跑汽车品牌，它确实有自己的溢价能力，无论是从历史、还是技术，它都有自己独特的魅力。不过针对这台兰博基尼Temerario来讲，虽然说在这台新车上也能够看到对传统设计的传承，以及更倾向于电气化的设计，但作为小牛（Huracán）的继承者，它的这种设计风格确实越来越不像兰博基尼了。最后值得一提的是，兰博基尼ECO Winkelmann也表示：“现如今的中国汽车市场潜力巨大，虽然各自所走的路线大不相同，但作为汽车工业发展迅速的国家，兰博基尼还是对我们ochirly谨慎的态度”。