今天我们来介绍一型来自前苏联的武装直升机，由米里设计局设计生产的米-28武装直升机。

▲米-28武装直升机

在昨天的文章中，我们提到美国在冷战期间发展了AH-1武装直升机，随后又在此基础上发展了AH-64武装直升机。相比于美国蓬勃发展的武装直升机科技树，苏联在这一方面就显得有些不够看，直到上世纪70年代，苏联陆军的武装直升机也只有一款米-24。

▲米-24武装直升机相比于AH-64，米-24的优点在于，其在拥有和AH-64接近的载弹量的同时，还具备运输步兵的能力。但这种设计的缺点也很明显，本就宽大的机体加上明显的运兵舱，使得米-24的战场投影面积很大，在苏联入侵阿富汗的行动中，米-24就多次被阿富汗游击队使用“毒刺”防空导弹击落。1976年，苏联政府通过克格勃了解到AH-64武装直升机的服役情况，面对冷战期间空前的军事压力，苏联部长会议做出决定，研制专用的武装直升机（米-24在严格意义上属于武装运输直升机），由苏联最早著名的两家设计局：米里设计局和卡莫夫设计局进行研制。1980年，米里设计局正式开始研制，1981年，新型武装直升机原型“产品280”设计完成，同年通过审核，开始制造原型机，1982年11月10日，首架原型机012制造完成，由试飞员古尔根·卡拉佩特延和维克多·崔干科夫驾驶进行了首次试飞，12月19日，原型机完成航线飞行测试。

▲米-28 012号原型机直到此时，米里设计局都认为拿下这个订单势在必行，但随着卡莫夫设计局祭出V-80（卡-50原型机）这一作品， 米里设计局的作品就显得非常平庸了，由于V-80使用了前卫的单座设计，搭配上卡莫夫特有的共轴反桨旋翼和专门为其研制的弹射座椅。整体不仅在外形上完爆产品280，且在技术上也比米里设计局的作品要先进许多。

▲V-80原型机但好巧不巧的是，在一次飞行机动性测试中，V-80原型机的一片桨叶突然脱落，直升机随即失控坠毁，试飞员沃罗比约夫少将（时任苏联陆航飞行训练中心主任）当场身亡，在这场事故中，弹射座椅不知为何并没有启动（有说法是传感器故障）。这次严重的事故使得卡-50不得不进入漫长的改进工作，而此时，设计相对保守的产品280再次回到军方的视线内。1987年，新型武装直升机正式定型，被命名为米-28。

▲米-28武装直升机米-28在机体上以米-24为原型，同时参考了AH-64的布局，其采用串联双座布局，两台发动机布置于驾驶舱后方，旋翼结构为传统的主旋翼加尾翼。起落架为两轮不可收放式。动力系统方面，米-28搭载两台克里莫夫TV3-117型涡轮轴发动机，单台额定功率1640千瓦，旋翼转速242转每分。该机最大飞行速度350千米每小时，作战时巡航速度为265千米每小时，作战范围470千米。武器系统方面，和卡-50一样，米-28同样搭载了一门30毫米2A42型机炮，备弹300发。机身两侧的短翼上有四个外挂点，可以携带FAB-250航空炸弹，FAB-500航空炸弹，S-8KO破甲火箭弹，S-13高爆火箭弹等武器。如果要执行反坦克认为，米-28则可以携带9M127反坦克导弹，9M120反坦克导弹和9M123反坦克导弹。

▲米-28的火力配置十分强大防护方面，米-28的驾驶舱部分有10毫米铝合金装甲板和16毫米陶瓷装甲板组成的“复合装甲”，同时驾驶舱玻璃为42毫米防弹玻璃，整体可以抵挡25毫米机炮直射，但由于该机采用了传统螺旋桨布局，一旦尾翼被击中脱落，直升机就有失控坠毁的可能，整体生存性相比于装备弹射座椅和采用共轴反桨的卡-50还是要落后一些。火控方面，早期型的米-28和米-28A为白天型直升机，没有夜视仪和热成像，因此不具备夜间和低能见度天气的作战能力，为此米里设计局在上世纪90年代陆续开发了米-28N和米-28NM全天候武装直升机，其中后者是前者的改进型。

▲米-28驾驶舱照片1987年底，苏联陆军突然叫停了米-28的生产工作，并表示原型机存在技术问题，在经过改进后，1989年，米里设计局携带原型机参加了巴黎航展，1991年，在评估了早期生产的米-28A后，苏联陆军要求米里设计局放弃白天型的研制，集中精力发展全天候型号，几个月后，苏联宣布解体，米-28的研制工作也因为缺乏资金而陷入停滞。从1992年开始，米-28一直处于小批量生产阶段，这种情况直到1996年，米-28N原型机亮相才有所缓解，但随后的测试工作依旧缓慢，直到2009年，全天候型米-28N才正式加入俄联邦陆军服役。

▲米-28N原型机服役后，米-28直升机参加了叙利亚内战，以及目前仍在进行的俄乌冲突。此外，米-28也有外国用户，伊拉克在本世纪初期订购了数十架米-28N，目前这些直升机仍在俄罗斯和伊拉克军队中服役。