合新高铁二期即合新高铁泗县至宿迁段，长约59.086公里，其中江苏宿迁境内44.8公里。
可见对于合新高铁二期的规划建设，安徽显得很是无力又无奈，毕竟合新高铁二期的大部分建设里程是在江苏境内，安徽是把控不了的。
从安徽官方网站的信息公示情况来看，合新高铁二期已成为了“常客”，不断有网友问询情况，这或许成为了安徽高铁发展中的“印记”，成为了安徽之“痛”。
对此，安徽也作出了回复，都很机械性，显得很是官话：可研报告已通过国铁集团审查，安徽省发展改革委正在衔接国铁集团尽快会同安徽、江苏两省政府联合上报国家发展改革委，为项目早日实施创造条件。
相信安徽也想回复网友一些突破性进展的信息，可是合新高铁二期就是停滞不前，那只能每次回复大致一样的内容。
对于合新高铁二期的推进，前两年，江苏还有不少信息传来，甚至还表示要开工建设，可近两年，信息越来越少，在进入2025年，江苏官方还未正面发布关于合新高铁二期的信息，而很多信息是来自安徽官方，真不知道江苏是几个意思，一会说建，一会又音信全无。
要说合新高铁二期建设难度吧？沿线真的没什么难度，都是大平原，那也就是说，合新高铁二期未开工建设，完全就是江苏拖拉导致的。
而从安徽官方对合新高铁二期进展的回复来看，仍是在与江苏积极沟通，如此下去，怕今年又是争取开工之年，换言之，开工的可能性还是极低。因此，安徽真的不能与江苏积极沟通了，直接跳过江苏，与国家相关部门沟通，让国家给予江苏压力，这样或许还有尽早开工的可能，否则的话，还要久等。
要知道，对于合新高铁二期，江苏对其拖拉是无所谓的，但对于安徽来说，真的拖不起，因为合新高铁安徽段已在冲刺通车，建成后会成为一条断头路，而且断头路的时间或许还会持续很久，全看江苏的表现，江苏把合新高铁二期的建设拖得越久，那合新高铁断头路的时间也就会持续越久，这对于安徽来说，既是极大的浪费，而且也会影响安徽对外沟通，说影响安徽发展也不为过的。
