Energica 成立于 2014 年，但包含规划初期历经 15 年的成长，成为高性能电动车领域的重要品牌，最令人印象深刻的绝对是Energica成为 MotoGP 电动赛事——FIM Enel MotoE 的唯一指定制造商，连续四年领导赛事。
曾经的MotoE光环加持，依旧敌不过卖不出去、破产命运
而在公司发展初期也获得许多投资，包含在2021年Ideanomics Inc.投资的到位，Energica推出了Experia车型，销售量和营收达到1300万欧元，较2021年成长200%。
然而，电动车市场的低迷与产业投资萎缩，加上汽车市场和供应链的挑战，最终影响了公司财务状况。 虽然管理层竭尽全力寻找新投资者，希望维持公司运作，但最后仍不得不选择破产清算，以确保债权人能按比例获得偿还。
也代表在电动车时代曾经拥有风光前景，加上MotoE光环加持并主打高性能的电动车品牌Energica 几乎走向终点，是否这也是市场对于电动摩托车的警示呢？
别忘记，虽然国际市场上仍有Zero这个品牌在高功率的电动车市场发展，但综观其他燃油摩托车品牌，对于高功率的电动摩托车则相对保守，电动车产品也多以小功率1x匹的车款为主。
甚至笔者2023/2024年出国的经验中，可以发现到例如欧洲、日本，越来越多的电动滑板车、电动助力脚踏车行驶于街头做为通勤代步工具，是否代表现在仍面临电池重、成本高的高功率电动摩托车，在燃油车还没因为法规完全死透前，仍没有太多生存空间呢？ 未来短程的代步通勤工具是否会被更轻巧的电动滑板车所取代呢？
