最近刷市民留言版，看到不少网友在询问武汉地铁第五轮申报情况，官方给的回答依旧是正在规划研究。2024年过半，如果现在第五期规划还不能确定下来，那么等到申报、审批等一系列流程走完，估计也就2026年之后才能开始新建了。

话说不知道从何时开始，武汉地铁发展的速度似乎越来越“慢”了，不仅申报的速度慢了，甚至连建设的速度也似乎变慢了。

以前是隔几年申报一轮新线路，现在是5年过去了一条新线路没获批，有且仅有部分延长线通过第四期调整规划获批；以前是一年通一到两条地铁，现在虽然每年都有线路通车开通（2020年除外），但是有的时候拿延长线凑数，被网友戏称算半条线。而网友呼吁的9号线、17号线、新港线二期都遥遥无期。

那么，为什么这几年武汉地铁发展的速度变“慢”了呢？最主要的原因是大基建的时代已经过去了！

为什么小编要说大基建的时代已经过去了呢？首先我们来回顾一下武汉大基建的背景，在2000年之前，武汉发展不太好，经济差、交通差、城市颜值差，甚至一度被戏为大县城，这种情况一直持续到2005年才开始有点好转。

那一年武汉被纳入中部崛起的国家战略计划，2007成为两型社会试验区，2009年东湖高新区成为国家自主创新示范区，至此武汉的经济才开始迅速转型。与此同时城市的发展也开始加速、大型基建。

2011年左右更是开启了满城挖模式，而第一条跨江地铁建成通车后，武汉就掀起了一场地铁热。不仅是武汉，很多城市在那个时候都掀起了建设地铁的浪潮。

因为对于一个城市来说，地铁不仅仅带来了交通的便利，更加速了城市的扩张，很多地方因为有了地铁，引进了不少投资商。原本破旧的房子变成了高楼大厦，原本荒无人烟的农田，也变成了高楼林立的城市。

可以说在那个时期，地铁确实给很多城市带来了不少的发展红利。但任何事情都有一个度，物极必反，把握不好度就有可能得不偿失。于是在这种情况下，上面开始收紧了地铁申报的批复，各地区也开始地铁降温。

以前很多城市负债累累也要建地铁，现在为了减轻压力就开始使用ppp模式；以前为了快速通车，一旦遇到卡脖子的事不惜成本当机立断快速解决，现在遇到拆迁钉子户，能协商就协商，协商不了就停工继续协商。

所以在这种情况下，你会发现武汉地铁不仅审批慢了，建设速度也变慢了。

除了上面提到的因时代原因导致地铁降温的原因以外，武汉地铁这几年发展缓慢还有一个原因就是城市发展片区过广，发展的蓝图一直在变，导致地铁线路规划和拟申报的地铁线路也会发生变化，拉长了规划研究的周期。

比如在武汉新城规划出炉之前，武汉强调的是一主四副，按照这个规划，为了加强四个副城的发展以及各个副城与副城、副城与主城之间的联系，9号线、13号线、14号线、17号线、20号线是有可能被纳入到第五期规划中的。

但是随着武汉新城规划出炉，之前有关副城的计划再没人提了，很多地区发展重心的转变，不仅线路会发生转变，甚至线路的建设时序也会发生相应的转变。比如网上就有人传19号线二期改线了，并且有可能纳入第五期规划。

虽然传闻是否属实无从考证，但是有一点可以明确的是，城市发展重心的调整一定会对第五期地铁规划产生影响，这也势必拉长第五期规划落地的进程。

因为武汉需要跟进的地铁太多了！东有武汉新城需要地铁促进发展，北有长江新区需要地铁融入市区，西有经开需要地铁链接江夏和东西湖，南有江夏庙山需要地铁改善交通。而每一轮申报的条数就那么几条，规划者必须缜密研究，而任何一点发展规划变了，都会影响最终申报的具体线路。

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最后想说，在武汉急需要发展大兴基建的时代，武汉地铁作为改善城市交通促进发展的工具，顺应时代迎来了快速发展。而当城市开始转型，注重科技发展时，地铁建设和申报速度也会随着审批收紧以及城市负担等多方面的原因放缓。

与此同时，随着城市的不断外扩以及城市发展蓝图的转变，地铁规划方案也会发生改变，拟定的周期也会进一步加长，这无形中就放慢了地铁发展的进程。

总体来说，武汉地铁发展变“慢”是时代发展的必然结果，不仅武汉，很多城市都会存在这种情况。大家不必过分焦虑，同时也不必对所谓的远景规划有过多的期待，毕竟我们谁也不知道第五期规划何时落地，心中期待的那条线何时回来。

因为一切都在变，保持平常心即可，切莫轻信了流言蜚语，选错了地方，却迟迟等不来地铁。

编辑：筱莜

图片：网络