“拙诚”二字，是最近阅读晚清名臣曾国藩的书后印象最深的词。用现代的话说就是“老实做事，心思忠诚”。

当我们去总结长安汽车近些年自主品牌销量上涨，盈利能力增强，品牌价值不断攀升的秘诀时，不难发现长安汽车身上也有一套类似“处市”哲学。

无论是燃油时代还是新时代，长安汽车都不是先天的引领者，但总能书写出后发制人的故事。因为它在面对动荡的市场，一直用朴拙的方式去进行技术的积累，用更具诚意的态度，打造符合时代需求的产品。

2022年，长安汽车向新能源市场发起全面冲锋的一年，深蓝出世，SL03也即将上市，那么，五年来的“慢积累”会不会迎来“快突围”呢？

现如今，行业正处于电动智能转型关键期，我们有理由相信坚守“拙诚”的长安汽车能够后发制人。

尤其是，通过SL03这款车，我们依然能看到那个对技术有坚持，对产品有追求，对用户有诚意的长安。

如果说长安汽车前期投放的新能源产品，更多地是为了应对“双积分”政策，那么新发布的SL03，一定是长安新能源转型的重要突破口，更是用户建立对深蓝这一数字化纯电平台印象的关键车型。

在SL03身上，我们可以看到长安在新能源领域多年来扎扎实实地积累。其历时五年打造的EPA1电动平台，具备高效率、高性能、高智能、高安全四大优势，用实力证明了传统燃油车企也能造好电动车。

具体到产品本身，不难发现，长安对用户真正的诚意，不只是性价比，还有对市场需求的洞察，对产品如何打动人的思考。

众所周知，深蓝品牌面向Z世代新能源用户，我们不妨从SL03这款车上，去看看深蓝是如何完成对年轻化市场的理解和有效执行的。

虽然审美是主观的，但SL03的美是客观的。

从有“最美两厢车”之誉的逸动XT，到被称为“明日座驾”的CS75 PLUS，再到首创“无边界格栅”的UNI系列，长安造的大部分车看上去不会让人失望，即使是面对个性的年轻人，SL03绝对算得上一辆高颜值的车。

最重要的是，SL03充分发挥了一个“追赶者”的优势，看新能源汽车的子弹飞一会儿，然后博采众长，给当下年轻用户提供了更优的出行方案。

面对所有人都关心的续航问题，长安深蓝推出中国首款增程式轿跑SL03；针对电动车冬季低温充电差、性能差的问题，SL03搭载了其自研的微核高频脉冲加热技术来解决这一痛点。

此外，还有后驱系统和H臂型多连杆独立悬架系统，保住了年轻人对运动感的追求。

也许，会有人说在电动化的赛道上，入局者都付出了努力，深蓝并不例外。

但是相比起具有先发优势，技术沉淀深的特斯拉和比亚迪，以及没有历史包袱，互联网基因强大的新势力们，长安深蓝如今能和他们同台竞争，跨越的障碍和接受的挑战远比我们想得多很多。

从产品层面来看，怀着“拙诚”之心打造的SL03在20万级新能源中型车市场有足够的竞争力和“后发制人”的潜力，但是在正式上市后能否取得预期的效果，还在于深蓝品牌能否找准自己的节奏，能否实现自我的全面革新。

国内大大小小的新能源品牌，都将对标特斯拉当做了一种正确，但是怎么对标，对标哪些领域，效果如何等问题是很多车企没有思考清楚的。

从深蓝SL03的产品定位来看，势必会被放到Model 3的对立面，但是当我们理解年轻人将特斯拉当做科技潮品进行选择的逻辑时，找准自己的定位，走自己差异化的路比一味对标这件事更重要。

纵使特斯拉如洪水猛兽，但在今年上半年，比亚迪已经超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠。

就算Model3看上去势不可当，多少负面都拦不住它的热销，但是在纯电轿车领域也跑出来比亚迪汉和小鹏P7这样的种子选手，他们一个靠成熟的三电技术保证品质，一个靠智能化的标签在年轻人群体中玩得出彩。

所以，面对新能源汽车先行者，聪明的后来者通常都会博采众长。除了产品，还要看到特斯拉极强的成本控制能力，学习比亚迪在产品力上的降维打击，借鉴新势力如何去积累用户口碑。

毋庸置疑，长安是聪明的，凭借着领导层的远见和本身的市场敏感性，长安汽车如今针对新能源汽车整个产业价值链所落地的战略都是对头的。而且，从SL03这款产品，及其匹配的营销规划来看，长安已经交出了一份不错的答卷。

然而，企业竞争的本质不在于一两款车，胜负终究要看品牌。我们在衡量长安是否高明时，就看它能否转型成功，并做大做强深蓝这个品牌。

毕竟，摆在长安深蓝SL03面前的不止有Model 3、海豹这样的劲敌，我们还应该思考，当ET5、零跑C01、哪吒S等对手大量涌入市场的时候，长安深蓝SL03的优势在哪，深蓝品牌的核心竞争力在哪，差异化竞争力在哪。

或许，我们可以从脱胎于广汽的广汽埃安身上得到一些想法。

半年累计超十万辆，六月销量超两万，广汽埃安这样的好成绩有没有可能平移到长安深蓝身上呢？我想，答案是肯定的。

首先，相比起特斯拉为首的新势力，深蓝，埃安它们真正的竞争力就是它常年对汽车这种商品了解的广度，及其在汽车关键技术上的积淀的深度，和在汽车研发制造水平上的厚度。

具体而言，上到动力系统，下到汽车底盘，包括安全性能，智能辅助驾驶在内，长安深蓝造的车从一开始就有百万辆级的量产热销车型背书。

在这个理性消费时代，稳定的品质往往是用户会优先考虑的指标。

其次，我之所以相信长安汽车能成功转型，是因为我相信新能源赛道的下半场，体系力是取胜的根本。

蔚小理之所以跑在前头，是因为它很好地利用了资本对效率的看重，但是新能源汽车这场马拉松到后期，看体能的分配能力，看耐力，实力。

简单说，长安汽车看似只有后发劣势，但是我们忽略的是它“追赶”的后劲。

纵观长安汽车的三次创业，其过程并不都是一帆风顺的，但是却能精准把握轿车进家庭、合资快速发展、SUV爆发期等多轮历史性机遇。

那正是因为，长安汽车除了“钞能力”，还有对客户、市场的理解，对企业、产业链的管理，对行业趋势的预判，对核心技术的提早布局等等。

事实上，长安是国内第一个提出在2025年全部生产电动车的车企，在2017年，就发布了指引全谱系产品电气化的“香格里拉”计划，投资千亿后，又紧接着启动了促进企业智能化转型的“北斗天枢”计划。

心有所向，功不唐捐。现如今，无论是打造科技公司技术生态，还是加快构建软件和智能化能力，抑或是新商业模式的探索，长安都取得了阶段性的成功。

诚然，围绕深蓝SL03呈现出来的进阶与突破，只是长安深蓝面向新时代的开端，未来，长安汽车这场转型战还会更彻底，更激烈。

面对更年轻的消费者，面对充满未知的市场，长安深蓝要想助力长安汽车在新时代领先，必须背水一战。

一方面，它必须继承长安造车的优良传统——用“拙诚”洞察市场需求，用产品为抓手打动用户，另一方面，更要在新时代寻找新引擎、挑战新高度、打开新局面。

我们期待，长安深蓝能以慢打败快，为中国汽车业交出一份新的参考答案。