电动汽车时代，消费者的人性和需求到底是什么？是电动车的智能？还是一块免费的绿牌？是超过1000km的纯电续航，还是复制一个电动汽车的BBA时代？显然，针对市场上的这些疑问，来自中国的新创电动汽车品牌们，正在尝试给出各自的答案，智己汽车是其中的一个。

“2018-2020年，中国乘用车市场出现负增长。但以BBA为代表的豪华品牌，在过去的三年中销量突飞猛进。但相比发达国家，中国豪华品牌市场的拓展空间还很大”，智己汽车联席CEO刘涛在广州车展接受媒体采访时称。这意味着智己汽车事实上想要抢BBA的市场份额。

智己汽车联席CEO 刘涛但是问题来了，凭什么？11月19日，在广州车展上，智己汽车发布了企业创新战略。智己汽车称：从用户心声出发，智己汽车通过产品创新和机制创新，在AI时代中交融激荡 “智能科技”与“人文艺术”，为用户持续探索新颖丰富、高品高智和充满价值活力的出行场景体验，满足用户对未来智能出行生活的期待。

作为企业创新战略，这段话乍一读不那么好理解。怎么理解呢？智己汽车进一步补充到：作为创新战略的前沿实践，全新量产概念车 AIRO以创造“未来出行生活的家”为愿景，开创性地将建筑大师的设计灵感赋能在汽车产品上；颠覆汽车百年以来的产品结构，实现智能科技与家居艺术的场景交融，让用户在出行中提升个人时间的质感。

上述两段话主要来自智己官方，这意味着智己要依靠“智能科技和人文艺术”来抢占BBA的市场份额。能行吗？事实上智己提出的这个八字箴言并不是一眼就能完全理解透，但如果我们简单做一个横向对比，恐怕会对智己汽车的这一立场会有更多的概念。“中国电动豪华”应该怎样？智己汽车是一个豪华汽车品牌吗？打开智己汽车的官网，智己把自己定义为“智能时代出行变革的实现者”。关于品牌，我们没有看到“豪华品牌”这样的描述。但是如果调到智己L7的页面，这台车的定义则变得清晰起来：豪华智能轿车。智己显然没有打算要把自己简单定义成豪华品牌。这不难理解：智己不想落入传统豪华的俗套，智能汽车时代应该有完全不一样的语言符号。但智己目前第一台车却非常清晰地瞄准了高端市场。除了其天使轮版高达40.88万元的定价外，智己官方更是在多个场合强调智己L7是百万级别的。

“智己L7设定的性能标准是极高的，并且是有着百万级性能实力的”，智己汽车称。譬如智己L7以豪华车的车身尺寸，配合0.21的风阻系数、3.87秒的零百加速、F1威廉姆斯大师级全铝底盘，及四轮转向技术等技术，完成了百万级的产品设定。智己这种在品牌上不直接定义豪华，但在车型上却冲着豪华车市场而去的打法，似曾相识。另一个这么做的是蔚来汽车。蔚来汽车创始人李斌在今年2月份的一次采访中称，希望蔚来能够和BBA三分天下有其一。这一点和智己汽车出奇地一致。打开蔚来汽车的官网，蔚来给自己的定义是：“我们是一个来自未来的汽车品牌，希望为用户创造一种愉悦的生活方式”。这个定义看起来其貌不扬，但蔚来的第一款车定价在40万以上，其最便宜的车定价也在35万以上，这样的价格基本是中国汽车品牌的天花板。但目前为止蔚来汽车的每一款车型都广受市场欢迎，大多数蔚来汽车的用户都是从BBA的阵营中转过来的。蔚来成了中国市场的传奇。不止蔚来和智己，中国另一个品牌，长城的沙龙也瞄准了40万元以上这个级别的市场。同在广州车展，沙龙亮相了其第一款车“机甲龙”，这款车以机甲的独特造型吸引了无数的消费者，而其公布的预售价高达48.8万元。不过，相比智己汽车“智能科技+人文艺术”的含蓄表达，沙龙要直接得多。沙龙在机甲龙的宣传海报上称：4颗以下请别说话，意指机甲龙搭载了4颗激光雷达。沙龙在宣传海报上称：豪华纯电轿车满电出击。

蔚来在豪华车市场打前站之后，智己和沙龙作为新人，从价格和定位看，有较高的重合度。但智己给人的印象是“智能科技+人文艺术”，而沙龙则一出场就有“血拼”的感觉，“4颗以下别说话”，给人一种拼配置的感觉。但到底哪种表达更合适，这恐怕正体现了双方品牌旗下的消费者真实消费需求的不同。就像小编，恐怕就不那么中意拼配置的那一套。机甲龙有4颗激光雷达，威马M7有3颗，小鹏P5有两颗，智己L7目前给出的信息也是两颗，但无论几颗，配置始终只是配置，随着规模的扩大，它的成本就会下降，实际就是配置会不停地“贬值”，但豪华感不会也不应当随时间的推移而贬值。当然，换个角度，拼配置实际就是拼性能，这也是很多消费者的爱好，萝卜青菜各有所爱。智己汽车联席CEO刘涛这么表达智己L7对“豪华”的理解，“智己L7的内饰没有物理按键，包括座椅调整、方向盘调整都是通过屏幕实现，是个很大的挑战。智己L7的豪华很像英式西装、马靴，‍‍外表是很深的纯色，但内衬却极为华丽，这是一种内敛的豪华，这和智己所讲的数字豪华非常相似。这种数字豪华的核心，更多的是去精准的把握人性、需求”。

刘涛称：“70后的消费者，买车是更多考虑classical luxury，因为需要的是被认同，被社会的共同价值观所引导。而对于classical luxury来说，最重要的就是历史的传承。‍‍但实际上随着时代的发展，今天的很多科技企业所宣扬的对于豪华的理解，更多的是前沿科技带来的新的生活范式，以及‍‍新的思维模式所带来的新思考”。“前沿科技带来的新的生活方式”，这是智己对“智能科技”非常重要的诠释，如果无法get到这一点，恐怕就很难理解智己的数字豪华。从Tech线到Art线 从L7到AIRO如果说智己L7还没有办法让智己品牌完完全全从国内同样聚焦高端的纯电品牌中跳脱出来的话，那么智己的A线产品，恐怕会更好地表现出智己在造车这件事情上品位和格调的与众不同。在广州车展，智己首次向公众介绍了其两条并行的产品线：T线和A线。所谓的T线和A线，分别指的是Tech线和Art线。从字面意思来理解，T线和“智能科技”搭，而A线显然偏“艺术人文”。其中，先期发布的智己L7、LS7及还未发布的另外两款新车，被划归到T线。而A线，第一款产品就是AIRO。

这是智己汽车首次如此清晰地向外界划分自己的产品线。这种产品线划分的方式正在确立智己汽车与众不同的个性。这意味着智己将从整个阵营中跳脱出来，不再与别人混作一谈。智己汽车有了自己独特的“灵魂”。以Tech线为例，“智己L7搭载的全新空调系统，以热泵空调取代了传统压缩机，同时采用电动风门，通过电泵完成风量分配，能更加灵活地调整风向。更核心的是，当用户‍‍调整参数之后，车辆可以学习你对风的喜好，当用户下次乘车，风道可以自动调整到用户喜欢的吹风方式。再加上很多新技术，包括5G技术、Carlog的大片拍摄和一键上传，这些都是油车时代完全没有的体验”，刘涛这么解释。这很好地解释了智己的创新战略之一：智能科技。

而关于A线，显然这是一个非常与众不同的品类创新，智己用了三个“颠覆”来形容A线产品的特征：第一个是电动车对燃油车的颠覆，第二是智能化对所有的行业的颠覆，第三则是消费升级对于传统审美的颠覆。据悉，基于全新平台，AIRO配备的电池、屏幕、座椅系统，让灵活组合的想象空间非常大。比如AIRO的座椅可以对坐，可以旋转可以侧座可以躺、可以半躺。包括磁吸，热靴架构，吸上一个游戏机，AIRO就变成了游戏房。吸上去一个梳妆台，AIRO就变成了个人美妆工作室。因此，AIRO的用户定位是百变的，它可以实现用户全年龄段和全喜好的覆盖。

“智己AIRO全新平台CUBE的含义，其实包含有3个理念。第一个是建筑，因为智能汽车未来就是移动的智能建筑；第二是艺术，带给用户艺术的体验；第三个是架构，它带来的是极为先进的，能够迭代和生长的空间架构”，刘涛表示。这样的描述已经超过了人们对汽车的理解。在AIRO之前，行业顶多把汽车作为“移动智能终端”，而智己则把汽车当做了“移动智能生活空间”。如果这种设计最终成为现实，意味着汽车的内涵和外延还将发生质的变化。甚至可以由此做一个大胆的设想：当你有了一个可以移动的智能生活空间之后，固定的居所真的还是必需品吗？未来的智能世界会变成什么样呢？这个问题，恐怕要留给未来来回答。而AIRO显然给了当下的人以新的想象，而不是让人们沉浸在让自己的车“拼配置”这样的层面。基于这样的设想，智己的AIRO给了人们一个这样的“全新框架”：采用无B柱Uni-Box车身架构；用户可自由拼接的舱内布局，包括利用磁吸热靴架构在车内布置一些电子产品；当然还包括可智能生长的软硬件等等。这台车显然和当前的智己L7、蔚来的ET7等完全不一样，比沙龙首次展示的“机甲龙”，显然不是同一个层面的事。这意味着智己汽车试图走出自己的品牌差异性，尽快从同质化的竞争当中走出来。这种品牌远见，在国内的主机厂中并不多见。更令人惊讶的是，AIRO完全不是一款概念车，智己把它称作“量产概念车”，计划于两年之后的2024年量产。而智己的第一款车，智己L7，其计划开始小批量交付的时间是今年年底。这意味着，在智己看来，时代将会以比我们预想得要快得多的速度迭代。“我们之所以称AIRO为量产概念车，是因为其搭载的包括鹅颈式开门的工程方案、全新一代底盘的方案、车身布置方案以及磁吸等方案都已经在工程上推进了，因此仅需大概两年时间，我们就能将AIRO上市”，刘涛表示。我们的疑问是，AIRO真的会如期而来吗？如果从普通消费者的眼光看，这是不是真的有点让人心生疑虑？不过，不管怎样，可以确定的是，这仍然是个快速进化的时代，不仅智己这样的品牌，还包括整个汽车行业，没有人知道它们的终点在哪。