比亚迪和奇瑞分别是国内乘用车市场的“一哥”和“二哥”，但是它们的销量结构却存在很大的区别，比亚迪以电为主，奇瑞以油为主，比亚迪以国内市场为主，海外市场的销量并不是很高，奇瑞国内外的销量基本上能够做到五五开。以它们2023年的销量为例，比亚迪的总销量超过302万台，出口量只有24.3万台，奇瑞汽车的总销量超过188万台，出口量超过93.7万台，几乎能占到总销量的一半，海外市场已经成为奇瑞汽车新的增长点。

奇瑞汽车2023年全年营收3151亿元，而在今年上半年（1-6月），它就实现了营收2778亿，今年全年超过5000亿的营收将是板上钉钉的事情。在出口这方面，奇瑞一直处于第一梯队，而比亚迪顶多也就是第二梯队。

截止到现在，奇瑞汽车已经出口至全球80多个国家和地区，在俄罗斯、意大利、巴西、墨西哥等国家都受到了消费者的认可，今年1-8月份，奇瑞累计出口汽车超过72万台，它的累计出口量已经达到了180万台，这难道不是典型的“闷声发大财”吗？

如今的奇瑞汽车已经进入了世界500强，虽然排名385位，位置比较靠后，但也能反映出奇瑞汽车近几年的进步之大，已经引起了老外的关注。

奇瑞汽车能够发展到现在十分不容易，它从一个“小作坊”发展到现在的千亿规模用时27年。

1996年，尹同跃在安徽芜湖城北的废弃砖瓦厂成立了安徽汽车零部件有限公司，当时的环境很简陋，也没有多少钱，硬是在1999年推出了奇瑞的首款车型——风云，可是当时的奇瑞还不具备造车资质，便通过20%的股份换来了上汽集团的支持，公司正式更名“上汽奇瑞”。

2003年，奇瑞脱离了上汽，公司正式更名“奇瑞汽车”。

奇瑞汽车的知名度虽高，但是销量却很一般，除了“昙花一现”的奇瑞QQ外，其他车型的销量都中规中矩，而且它成立的子品牌几乎都处于亏损状态，开瑞、威麟、瑞麒的发展都不理想，后面成立的凯翼和观致也被收购了，时至今日，奇瑞只有星途和捷途两大子品牌了，捷途的发展还可以，定位更加高端的星途也不是很好。

真正让奇瑞汽车变得炙手可热的还是瑞虎系列SUV，它除了在国内市场卖得不错外，在全球80多个国家都能看到它的身影，瑞虎系列的全球销量已经超过了300万台，在国内外都十分畅销。

#深度好文计划#其实奇瑞汽车的高速发展期就是近几年，2020年总销量为73万台，2021年总销量为96万台，体量都没有突破100万台大关，到了2022年，奇瑞汽车的销量终于达到了百万级，为123万台，2023年继续上升，为188万台，2024年1-8月份奇瑞汽车的累计销量已经突破了150万台，今年的总销量超过2023年是板上钉钉的事情，甚至可以冲击一下200万台大关。

不过对于未来的发展，奇瑞汽车还是不容乐观的，因为奇瑞汽车卖得好的都是油车，电车的销量和比亚迪的出口销量差不多，2024年1-8月份的电车销量为27万台，而电车取代油车将是不可逆转的大势，对于奇瑞汽车来说，现在最关键的就是想办法提升电车的销量。