经过数十年的发展，铁路已经成为我国最重要的交通基础设施。根据规划，我国计划到2035年，全国铁路网运营里程达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。目前，这个目标正在加速形成：截至2023年底，我国铁路营业里程已达15.9万公里，其中高铁运营里程约4.5万公里，居世界第一。目前，我国在高铁建设方面，就是要加快完善“八纵八横”高速铁路网。

其中，在“八纵”中就包括一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路——呼南高铁，又称呼南客运专线，北起呼和浩特东站，南至南宁东站，线路全长约2300公里，设计速度目标值为350公里/小时，运营速度为300公里/小时。呼南高铁分段建设，有多条高速铁路组成，包括张呼高铁、郑渝高铁、襄荆高铁等十多条。其中，呼南高铁湖南段包括宜常高铁、常益长高铁、益娄高铁、邵永高铁、衡柳铁路、柳南城际铁路。目前，呼南高铁湖南段只剩宜常高铁、益娄高铁暂未动工建设，其它部分已经运营或在建中。

宜常高铁

宜常高铁是一条连接湖北省宜昌市与湖南省常德市的高速铁路，是呼南高铁襄阳至常德段的一部分，所以又称呼南高铁宜常段。宜常高铁从宜昌北站引出，途经宜昌、荆州等地至湖南省常德市，线路全长约230.7公里，全线设置车站7座：宜昌北站（在建车站）、长阳东站（近期接轨站）、宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站、常德站（既有站）。根据资料显示，宜常高铁湖北段已经于去年12月底正式动工建设。

益娄高铁

益娄高铁是一条湖南省境内连接益阳市与娄底市的高速铁路，同属呼南高铁的组成部分，也是呼南高铁湖南段的关键性节点工程。根据原规划方案可知：益娄高铁线路自益阳南站引出，经益阳赫山区、桃江、宁乡抵达娄底南站，全长约99公里，设计速度目标值为350km/h，全线拟设置车站4座：益阳南站、灰山港站、宁乡南站（灰汤站）、娄底南站。

那么，这两个高铁项目的进展又是如何了呢？据悉，宜常高铁于2021年正式提出规划建设；2022年，纳入国家“十四五”高速铁路重点工程。2023年，发布项目社会稳定风险评估公众参与公告；同年底，宜常高铁(湖北段)用地预审通过自然资源部会审会并开工建设。2024年初，自然资源部批复新建宜昌至常德铁路（湖南段）建设用地。而益娄高速铁路于2020年启动前期工作，2023年启动勘察设计项目招标。这就是说，作为呼南高铁湖南段的两个组成部分，宜常高铁前期工作正在加快推进中；而益娄高铁则进展缓慢，甚至可以说是“原地踏步”。那么，宜常高铁和益娄高铁会不会在十四五期间动工建设呢？

据了解，宜常高铁和益娄高铁两个项目同属国家“十四五”铁路发展规划的项目，也是国家“十四五”高速铁路重点工程。根据资料显示，目前已有全国政协委员联名提议：国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团支持加快宜常、益娄铁路前期工作，力争2024年实现开工。那么，这个愿望会不会成为现实呢？答案是：宜常高铁有机会在十四五期间动工建设，而益娄高铁则希望渺小。为何这样说呢？因为宜常高铁湖北段已经动工建设，湖南段的建设用地也获得国家批复，前期工作正在加快中。而益娄高铁只是纳入国家规划，并没有实质性的进展；除此之外，根据“宁乡市重点工程服务中心”答复网友的提问可知：益娄高铁项目目前尚在前期研究阶段，具体进展情况以上级部门审批为准。