2022年2月26日，大连海事局发布了一则相关海区禁航通知。

1、万里征程

3月4日清晨，温婉的朝阳，伴着海风。大连造船厂厂区内，“辽宁”号航母在6艘拖船的帮助下，驶离维修码头，准备进入深蓝大海.......

隔日上午，阳光明媚，早春的海风，徐徐吹拂着烟台的海岸。一个十一二岁的孩子，将一艘手工课上制作的木船放入大海。船迎着海浪自由摇曳，浪花打湿他的裤腿。他却激动地跑回岸上，一边跑一边指着大海中隐隐约约的几艘军舰，喊道，“爸爸，快看，是我们的大船开过来了！”

从男孩的位置北眺，左手的渤海生机勃勃；右手的黄海却透着一丝深邃和无忌。1894年9月15日的中午，黄海靠近朝鲜半岛的大东沟外海，爆发了一场人类历史上，第一次蒸汽机铁甲舰大海战。战斗历史5个多小时，北洋水师损失致远、经远、超勇、扬威、广甲5艘军舰，死伤官兵1000多人，惜败给日本联合舰队......

今天，就如男孩所言，这几艘大船开过来，准备奔赴万里之外！

2、台湾海峡

3月6日，国防部发言人在回答中外记者问时表示：中国首艘航母，肩负相关科研训练任务的辽宁舰，应友好国家邀请，3月4日启程，赴黑海进行访问及相关训练任务。

次日，有媒体报道，中国海军“辽宁”号航母（舷号16）、055型导弹驱逐舰首舰“南昌舰”（舷号101），以及“辽宁”号编队所属的护卫舰“铜陵”号（舷号542）、“日照”号（舷号598），综合补给舰“呼伦湖”号（舷号965）通过台湾海峡。

3、南海

南海，位于太平洋的西部，是中国三大边缘海之一，总面积约350万平方公里。南海作为中国近海面积最大、水深最大的海区，南北纵跨约2000公里，东西横跃约1000公里。涵盖北起广东省南澳岛与中国台湾岛南端鹅銮鼻一线，南至加里曼丹岛、苏门答腊岛，西依中国、中南半岛、马来半岛，东抵菲律宾。通过南海的海峡或水道，东可出太平洋，西可进印度洋。

20年前的2002年2月12日，前苏联停建的“瓦良格”号航母在大马力拖船的拖拽下，进入南海！2002年3月4日，经过627个昼夜、总航程15200海里的漫漫旅途，该舰抵达大连造船厂。全程花费3000万美元，远超拍下“瓦良格”号2000万的费用。

心中有梦，百年不晚！为实现中国建造航母的梦想，国人的付出，远不是金钱可以衡量的！1985年，中国海军就开始挑选合格军官，参加航母舰长的培训课程。那时没有航母，这批优秀的航母军官，毕业后只能在导弹驱逐舰上担任舰长。

这艘停工在港内的航母，乌克兰人也给算过一笔帐。把它在船厂内拆除，需要2.5亿美元，解体后的废钢却只能卖到500万美元。

因此，在徐增平先生提出个人购买“瓦良格”号之前，乌克兰方面就曾主动找到中国，“非常希望能把这艘舰卖给中国。”曾任海军副司令员的张序三中将披露，当时中国曾派代表团5次赴乌克兰磋商。

但是，十分重视国际观瞻的美国、俄罗斯、日本、法国、韩国、越南，甚至包括中国台湾，对这次购买提出质疑，要求将“瓦良格”号公开拍卖......

公开拍卖落锤后，依然不愿放手让“瓦良格”回中国的某些国家，又左右土耳其当时主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（RamazanMirzaoglu），阻挠该舰通过博斯普鲁斯海峡。承担拖拽工作的ITC公司雇员Joop Timmermans曾说，将“瓦良格”号拖过海峡，其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易，也更安全。

但是米尔扎欧鲁在访美前，回答说：“要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。”

“辽宁”号航母，必须去一次黑海！

4、印度洋，不是印度之洋！

“辽宁”号航母编队通过马六甲海峡后，即与我海军在印度洋执行维和任务的第4X批护航舰队汇合，首次在印度洋组成中国人第一支自己的航母特混编队。整支舰队除“辽宁舰”、“南昌舰”、“铜陵舰”、“日照舰”，“呼伦湖”号补给舰以外，还编入了此次护航编队的“昆仑山”号船坞登陆舰（舷号998）、银川舰（舷号175）、运城舰（舷号571）、以及综合补给舰“微山湖”号（舷号887），实现我海军跨大洋合组训练的目标。

5、好望角

辽宁舰编队与第4X批护航舰队完成合组训练后。在莫桑比克的马普托岛外海，做此次出海以来的首次停留。之后，沿非洲大陆南下好望角！

好望角，又称“风暴角”，以气候恶劣、海浪滔天闻名。1488年，葡萄牙航海家迪亚斯(Bartolomeu Dias)航行到非洲大陆最南端的返回途中，发现了这一岬角。自此，欧洲商船和战舰，可以从此地抵达印度。对于那时欧洲的君主而言，船队经过这里，可以兑现更大的欲望，因此得名。

作为世界上最危险的航海地段，海水与岸流形成的“杀人浪”，高达15-20米。当年，“瓦良格”号因为不被允许通过苏伊士运河，就是从这里回到了自己的新家！

6、直布罗陀，不只是欧洲的边界

1869年，苏伊士运河通航。直布罗陀海峡成为大西洋通往南欧、北非和印度洋的重要航路。到1991年3月18日，英国撤走驻扎在直布罗陀的最后一个营陆军。直布罗陀就已经不仅是欧洲的边界，更是欧洲各国几百年国运的一个缩影。

正如古罗马的西塞罗指出的那样，“谁能控制海洋，谁就能控制世界”。随英国长达287年军事存在，共生共亡的，是历史大潮的退却。一路劈波斩浪，沿大西洋加那利群岛北上而来的辽宁舰，就像当年趁大西洋季风南下的欧洲风帆舰队，巧遇历史的更迭。

从政治和地理上看，直布罗陀海峡绝非西班牙与北非国家摩洛哥的边界那么简单。从西班牙的拉利内阿，你需要签证才能进入直布罗陀的城区。你却不需换签，就能抵达非洲大陆上的西班牙飞地-休达！从小城拉利内阿眺望有“海格力斯之柱”之称的“直布罗陀巨岩”，会看到悬挂在边境检查站的三面旗，分别代表着英国、直布罗陀和欧盟。

就如当下执意“脱欧”的英国那样，直布罗陀越来越倾向于自治，而不是回到西班牙的怀抱。这也是欧洲自1991年，苏联解体以来的一个写照。欧盟在努力整合凌乱、破碎的欧洲各国，欧洲却不断出现越来越多的国家、飞地和自治地区……

7、爱琴海与比雷埃夫斯港

从希腊雅典市中心出发，只需约半小时车程，即可抵达波光粼粼的爱琴海，比雷埃夫斯港即位于其中。

作为希腊最大的港口，比雷埃夫斯港的历史可以一直追溯到雅典城邦时期。十多年前，受制于希腊萎缩的经济和管理问题，比雷埃夫斯港被认为是地中海，最没有前途的港口。

2008年，中远海运和希腊方面签署为期35年的特许经营权协议。在“东方”力量的帮助下，十年间，比雷埃弗斯港从一个衰落中的港口快速跃升为地中海第二大港。集装箱操作量已从2010年的88万标准箱增加到了2016年的374万标准箱，港口全球排名也从第93位升至第38位。

作为中国“21世纪海上丝绸之路”西端的重要枢纽，比雷埃夫斯港正在为中欧陆海快线，及“一带一路”建设发挥重要的支点作用。

诚如希腊“材料工业研究与技术中心”（Mirtec）首席顾问迪米特里斯·莫萨斯（Dimitris Moursas）所讲：“希腊历届政府与几乎所有处于不同政治光谱的政党都认同，中国为比雷埃夫斯港带来了正面的影响。”

此次辽宁”号航母编队黑海之行，最重要的一次停靠，就是比雷埃夫斯港。

整个舰队以该港为驻泊地，本着对相关国家和国际通行准则的尊重，辽宁舰仅在“南昌”号的护卫下，进入黑海！

8、悼念异国的朋友

2001年11月3日，托运回国途中的“瓦良格”号航母，在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇大风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。11月6日，在距埃维亚岛外海80公里附近，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职……

就像国人不会忘记白求恩医生。辽宁舰、南昌舰在航行经过此处期间。舰队组织官兵，在舰上为Aries Lima举行了祭奠仪式。并拉响汽笛，向这片海，抛下了由国内带来的花环！

9、博斯普鲁斯海峡回礼

博斯普鲁斯海峡全长34公里，海峡最窄处700米......为了这段黑海出海口，历史上俄罗斯和土耳其打了无数次的战争。

本次通过博斯普鲁斯海峡，选择“南昌”号驱逐舰在前，“辽宁”号航母居后的方式通过。航渡期间，一份当年土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件的影印件，被一位年轻的水兵，从“辽宁”号舰尾飞行甲板抛进翻动的白色浪花中......

10、黑海

......“瓦良格”号航母，曾在黑海徘徊停留两年之久。

直到2001年11月1日，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土耳其当局从凌晨起暂时关闭这个海峡。上午8时，没有动力的“瓦良格”号庞大的身躯，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡，以4节航速缓缓前进。

下午2时30分，“瓦良格”号安全驶过海峡最后一个危险的湾角，进入宽广的马尔马拉海......

整整20年后，“辽宁”号航母依靠自身动力系统，与中国的万吨大驱一起，逆航而上。顺利通过博斯普鲁斯海峡，出现在它曾最难忘怀的地方——黑海！

在当今的世界上，拥有6万吨级航母完整制造能力的国家，只有两个，一个是美国，一个是中国！

就如当年黑海造船厂总设计师马卡洛夫对国防副部长说的那样，“完成它（瓦良格号），我需要国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家。只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已经不复存在了。”

虽然像英法俄，都有完整的航母制造技术。但是工业人口数量，限制了他们。仅仅航母产业链上下游涉及的技术工人，就至少五百万人。简单说，只有人口一亿以上，且完成了工业化的国家，才能勉强拥有建造航母的资格——而中国，位列其中！