在一众车企疯狂内卷打价格战之际，理想MEGA正式上市了。55.98万的销售价格让它显得有些特立独行。

在我看来，这是一台非常不“理想”的车型。首先，理想一直以来都倍加推崇增程的动力总成。在理想“话事人”李想同学看来，目前阶段的增程技术就是最好的插电式混动动力解决方案。

甚至他还断言，现阶段在使用多档DHT技术的吉利、长城这些企业，也会在不久之后全面推行增程技术。

然而没想到的是，没等吉利和长城开始大批量的推行增程技术，理想自己反而先暂时搁置了增程。在自家目前最旗舰的车型MEGA上面，理想采用的是纯电，而并非一直使用的增程技术。

增程的工作原理很简单，就是利用一台小型的内燃机（所谓的增程器）产生的能量进行发电，发出的电用来提供给车辆的电池。然后由电池给电机提供能量，用来驱动车辆。

尽管结构简单，然而多次的能量转换之间会有不可避免的损耗。这造成的结果就是理想之前所在售的一些“新能源”车型在低电量状态下的油耗表现却并不出众。而这也是理想备受诟病的一大槽点，许多人都调侃其为“脱裤子放屁”。

不过以当下的眼光来看，增程的选择对于当时的理想来说却是一个为了生存下去而不得已为之的选择。

作为一个“新势力”企业，理想在发动机变速箱的技术匹配方面并没有特别多的技术积累。而在当初，电池技术也不像如今那么成熟，成本也相对更高。

如果采用搭载大电池的纯电方案，造车的结果就是理想的车型价格会更高，另外大电池带来的车身重量增加，也对车辆的底盘悬架造成不小的压力。

最早的理想One底盘是逆向开发汉兰达而来，或许你们还记得理想One刚上的那段时间有曝出过“断轴门”的事？这还只是增程，如果是纯电，估计“断轴”的情况还会更严重。

于是乎，为了“活下去”，快要被遗忘的增程技术被理想运用在了自家的车型上。

一方面，结构简单的增程，帮助理想绕开了开发电机、发动机以及变速箱如何更好地匹配工作的技术壁垒；另一方面，减小了大电池，车身重量减轻，也缓解了车辆底盘悬架的压力。并且，增程还能解决特定消费者“既想要新能源的相关福利，又不想要新能源续航焦虑”这一需求。

而从结果上来看，理想采用增程的这一技术确实是成功的。它不仅是帮助理想活了下来，甚至活得还挺不错。

但是，这却并不能掩盖增程这一技术老旧落后的事实。或许李想本人也意识到了这一点，所以在理想全新的车型MEGA上面，我们看到它换了纯电，变得没那么“理想”了。

其次，理想汽车的成功，有很大一部分原因在于它真的特别懂消费者的需求。

无论是上文提及的增程，还是同样备受争议的“冰箱彩电大沙发”，它都实打实的解决了特定消费者的特定需求。

如果理想MEGA是一台增程的MPV，并且继续沿用“冰箱彩电大沙发”的攻势让消费者感觉到尊贵，那么其实它还是会有不小的市场的。

但是，在车型还在各种保密阶段的时候，李想同学对于这一台车最大的宣传点，却是它的风阻系数。

它的外观设计以及为什么要这么设计，我在刚看到的时候我就有过评价，感兴趣的可以看这一篇。《是不是哗众取宠不知道，但是真的丑》

当时我就对车身尺寸有过大致的推断，你们就说准不准吧。

作为一台车长超过5米3，体型如此硕大的MPV，居然没有配备后轮转向，这就对驾驶员的技术有不小的要求。而WLTC工况下575km的续航，不知道在满载乘客，车上的电器正常使用的前提下具体还能剩下多少，这也得等咱有机会实际测试过才能知晓。

上手难度大，作为纯电车还有续航里程焦虑，还是一台超大尺寸的MPV车型，我实在是想不到它的具体使用场景。

你说买了用作商务接待，但咱就是说，它的这个外形，估计有人会有些许忌讳。

如果说是为了多娃家庭在城市范围内接送方便，或许在上下学时间段去学校门口看看之后，你就会放弃开这样一台车去接送的想法。

如果说，买它是因为舒适的车内环境能提升旅途当中的幸福度，那到底是家里的沙发不够软还是电视不够大，你才要到车里去躺着？

如果说是为了和家里人出去玩的时候更轻松，那到底是和家里人聊天太没劲，还是要去的地方实在无聊，才需要车里有这些配备？

更何况纯电MPV的活动半径有限，一家人整整齐齐在高速上排队充电的场景，估计没有人想要体会。

技术不“理想”，需求场景不“理想”，定价也不理想，那这台MEGA的销售前景想要理想，估计也挺难了。

3·15快到了，大家有遇到哪些汽车相关的糟心事，可以在评论区畅所欲言！