现在电动车虽然卖得很好，但是很多人买车还是不太想买，那买燃油车，又担心过时，所以好多朋友，都去选择混动车型。当然，混动车型的类型有非常多，比如说油电混动、插电混动，还有 48 伏轻混。这其中，最不建议大家买的就是 48 伏轻混，这又是为什么？咱们今天就来分析分析。

咱们买混动的朋友们，主要就是为了省油省钱。不管是油电混动还是插电混动，发动机，它不是一直持续工作的，一会电机工作，一会这个电池工作，可油可电，所以说发动机确实会省油。

但是 48 伏轻混和传统的这种油电混动、插电混动是完全不同的两种产品。因为 48 伏轻混，本身就是在传统的燃油车上，又加了一套 48 伏的动力系统，这套动力系统，有三个部件组成，一个就是 48 伏的小电池，另一个就是一个电机，还有一个就是咱们的逆变器，也叫控制器。

它的工作原理其实非常简单，你像这种电机的话，分为两种形式。有一种是 BSG 电机，也就这种电机，和你的发电机皮带是在一起并列的，也就这个电机，它有启动机的功能，也有发电机的功能。

你在起步的时候，像这种车型，它基本上都是起步的时候，用这个 BSG 电机来带动你的发动机，这个时间段，相当于你发动机起步的时候，它这个电机会给你助助力，相当于弥补了发动机低速起步的时候，这个低速扭矩不足的问题。但是你跑起来以后，这个电机都不起作用了，所以大部分时间还是发动机在工作，这种系统没有多大的作用。

这种 48 伏轻混系统还有 ISG 电机，这种启动发电一体机，它是跟发动机并联的，能同时给变速箱提供动力，也就是在起步的时候，它能给发动机提供动力的同时，在你车子急加速的时候，它也能给发动机提供动力，但是这个急加速，提供动力的时间是有限的，而且是在某一些特定的情况下，所以说，它要比 BSG 电机确实要高级点，但是对于整车的动力提升和油耗，也是比较有局限性的。

因为这种 48 伏轻混的车子，不管是哪种电机形式，它车上的电池都是非常小的，这个 48 伏的小锂电池，也就比咱普通的这种 12 伏的电池，要稍微大那么一点点，所以容量有限，它不可能给发动机持续的提供动力。

这种 48 伏轻混，给电池充电的原理也比较简单，就是车子正常行驶，发动机工作的时候，这种发电启动一体机，又开始反向给电池充电。理论上它确实比燃油车省油，一般都不会超过 15%，大部分都在 10% 左右，所以省的油是非常有限的。

咱们再说说它的缺点有哪些，为什么不建议大家买 48 伏轻混。就是在传统的燃油车上，加了一套动力系统，所以说结构更加复杂，后期的故障概率就会更大。尤其是车上这种小锂电池，因为它的容量比较小，电池这种产品容量越小，坏的故障概率、寿命也就越短，基本上这种 48 伏轻混的电池，寿命都在 8 年左右。8 年听上去时间是不短，但是你要知道换一个要多少钱，一般十来万的这种 48 伏轻混，一个电池都得一万块钱左右，甚至一万多。

那么就是这个电机，这种 BSG 或者是 ISG 的电机，因为它不是持续工作的，一会启动一会停止，一会启动一会停止，它就像发动机一样，发动机如果是长时间一直持续工作，其实它的寿命更久，就怕的这种启动停止，启动停止这样对它的磨损是非常大的，电机也是一样的道理，这种电机，一般后期都比较容易坏，这种电机的价

格甚至比电池还要贵，一个电机一两万、两三万都很正常，你像那种百万豪车奔驰宝马的，换个电机花个十几万都很正常，所以以前有些老款的什么奔驰 S，那种 48 伏轻混的车子，开这种车的车主，都受不了这个更换配件的价格，后期直接把这个 48 伏轻混给去掉，改为一个纯燃油车开，这些 BBA 的车主都换不起，咱们普通老百姓可想而知。

第二点就是行驶品质问题。新车的时候开起来很平顺，没有什么问题，但是随着车子的状态越来越差，这种电机介入工作以后，或者停止的时候，你在车上都能感觉到一些震动，行驶品质就会越来越差，越来越差，所以这种 48 伏轻混的车子，就显得非常鸡肋，尤其是到后期，他甚至是累赘，因为你开了七八年了，省的油钱还没有 1 万块钱，随便换个配件，比如电池、电机，花个好几万，把你以前省的油钱搭进去还不够。

那为什么，现在很多欧美车企，还是比较喜欢用 48 伏轻混？其实最重要的就是对厂家来讲，他能符合排放法规，因为现在各个地区的排放法规，越来越严格，要求汽车的排放一定要达标，不达标他就没法上市销售，他也不想投入大的资金去研发发动机，改进发动机，只能加一套 48 伏轻混，把这些成本都转嫁到老百姓身上，所以咱们听上去他是一个混动车，实际用起来没有任何意义，而且，还会让你后期的用车成本越来越高。

所以不想买电动车的朋友们，不差油钱就直接去买个燃油车，省心耐用；如果是对油耗要求高，那你就买个真正的混动，或者插电的混动，最好不要去买 48 伏轻混。