2022年7月，新皇冠将以跨界车的形式推出，改变了上一代的正式轿车。

它的设计、车身颜色、动力系统、基于前置前驱的四轮驱动，以及未来轿车和SUV的销售计划，所有这些都使这款车让所有看到它的人感到惊讶。

片冈秀明、松田英寿和冈本光一郎如何看待这个一直被人津津乐道的新皇冠？他们对2.5升直列四缸混合动力车型给出了自己的评价，该车型拥有234马力的系统输出！

太阳下的新皇冠是好看的。

双色调很古怪，但单色调与城市景观完美地融合在一起。这款全新的"跨界车"很容易上下车，给人留下了良好的印象。

从引擎盖上看，能见度很好，很清晰。后排座椅也更加舒适，头部和膝部空间更大。

仪表盘的稳固设计避免了冒险，或许是出于持续驾驶的皇冠用户的兴趣吧。

仪表上的字很小，使人很难看清信息。

另一个令人失望的是，内部质量没有达到"皇冠标准"。 西方的对手在外观和触感上都要好一些，不是吗？

我们测试的这款车是一款混合动力车，它结合了2.5升直列四缸发动机和电动机。

电机的存在比上一代更明显，当司机踩下油门时，汽车会猛地向前移动。

电动车的行驶范围也得到了扩展：虽然它有一个四缸发动机，但它的安静性也得到了高度评价，这对于这种规模的汽车来说是合适的。

油耗超过20公里/升，部分原因是19英寸轮胎。该平台是发展中的GA-K。

底盘性能优于动态性能，有独立的引导装置，增加了刚性。

它即使在高速下也表现出稳定的性能，但漂浮的感觉就像皇冠。容易受路面影响，有待改进，但乘坐舒适度及格。

令我惊讶的是，后轮转向的DRS发挥了很大的作用。该车在变道时显示出车身的轻盈，停车也很容易。它在变道时很敏捷，而且易于停车。这是一个让你期待下一步行动的皇冠。

“后多连杆悬架，稳定感高！”（松田秀士）

试驾新皇冠，该车作为一款跨界车型首次亮相。以下是我对第一次试驾的评估，按时间顺序排列。

首先，我从起点的酒店出发，以每小时20公里左右的速度从入口处驶向公共道路。 在这一点上，内部很安静，乘坐的感觉好像是在追踪路面。

“没错，这是皇冠！”安静舒适，速度在40km/h左右，相当不错。

我们继续进入大都会高速路。我们通过一个门，并入主线。突然间，室内充满了粗糙表面路面上的路噪。

它并不震耳欲聋，但当你认为这辆车是一辆皇冠时，它就有点刺耳了。同时，我对通过缝隙时的推力有些担心。

似乎对道路噪音和行驶质量的评价因速度范围不同而不同。

正如我从离开酒店的那一刻起就感觉到的那样，双极电池和2.5升混合动力车之间的合作非常好，从启动、低速甚至高速时，加速都很有力。

在回家的路上，在大都会高速公路上以稍高的速度行驶在蜿蜒的路上。后部多连杆的性能很好，我发现自己很喜欢以平静和控制的方式控制转弯。

结论是，60公里/小时以下的总体评分很高。

在60公里/小时以上，道路噪音和其他内部噪音以及行驶质量都很难。然而，在起伏的旧路面上高速过弯是可靠和稳定的。

这可能是由于后部多连杆悬挂。我还希望内饰，特别是包括显示屏在内的仪表盘设计，能像外观一样让人眼前一亮。

“驾驶体验的质量很好。 但如果你问它是否像皇冠，它是......”（冈本幸一郎）

新车型不再是传统的立式FR，但我跑起来的时候，并没有太在意驱动系统。

强大的电机用于驱动后轮，这在乘坐质量方面具有重要意义。

不仅仅是在湿滑的道路上开始让你觉得它在起作用。

后置电机有助于无响应延迟的平稳转弯，没有反应延迟，转弯时的中性转向特性，方向盘向后转时的良好安定性，以及在正常条件下行驶时的尾部沉着。

左右后轮各有最佳驱动力，但平衡感细腻自然，没有不协调感。

开发团队可能决定使用皇冠作为全轮驱动的基础是安全的，因为他们有可能实现这一目标。

至于声音，它相当安静。

尽管发动机的噪音已被仔细控制，不至于让人感到困扰，但横向安装的四缸发动机对某些人来说可能不够用。

虽然只是微弱的声音，但这种微弱的声音有时对豪华车很重要，不可否认的是，横向安装和纵向安装的发动机之间传递的发动机脉冲或振动的质量是不一样的。

一些欧洲高档品牌的超级豪华车实际上是基于FF的（*我指的是大众的一系列车型），但它们的发动机是纵向安装的，而且是多缸发动机。

然而，我认为从好的方面来说，这辆车有一种在日本汽车中从未见过的气氛，但目前这辆车在笔者看来根本不像是皇冠......

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