广汽集团最近的产销快报显示，广汽本田在今年8月份的销量情况不容乐观，仅售出了4.25万辆，这意味着与去年同期相比下滑了40.22%。而今年前八个月的累计销量达到了37.44万辆，也同比减少了25.7%可见广汽本田燃油车的市场表现正在下滑，同时消费者对广汽本田的热情也在减退。

广汽本田试图通过其新能源车e:N系列品牌来抢占市场份额，但事实上，即使标榜着“70年凝聚品牌信念”的e:NP1，在市场上的反响却相当冷淡。从2022年6月起，该车型开始交付给消费者，但在那年，仅仅交付了3926台，这使得其平均每月交付量仅为561台。相对而言，这个数字在新能源汽车品牌中甚至不及一些二线品牌。2023年前8个月，这一数字微增至4110台，月均513台。

从价格上来看，e:NP1的指导价在17.50万元到21.80万元之间，对比其他电动小型SUV，它的价格确实偏高。而本田的插混车型皓影，WLTC续航里程仅73公里，其定价高达22.09万元，显然不具有竞争优势。尤其当与比亚迪的唐DM-i冠军版进行对比时，后者的续航里程长达112公里，但价格相对更有吸引力。

值得深思的是，广汽本田e:N品牌首款车型之所以未能在市场上取得成功，产品本身的竞争力当然是一个原因，但更重要的是消费者对本田在新能源领域中展现出来的态度表示不满。本田在日系车企中是领先的几家之一，早在丰田之前就已经看到了新能源车的市场前景，并在这一领域进行了早期的探索。但是，本田似乎是想要在这个市场中分一杯羹，而没有真正地为产品研发和消费者体验付出努力。

在正式推出e:N独立品牌之前，本田曾尝试在其热销燃油车上进行一些简单的改造，增加一个电池组，然后将其推向市场，这显然是一个“草率”的决策。2021年，本田在其CR-V车型上推出了这一混动改版，紧接着在10月，皓影混动版也亮相。

本田原本期望通过其品牌的影响力和市场口碑来推广这些车型。但是，简单地对燃油车进行“油改电”的操作不仅没有为本田带来预期的利润，反而伤害了其在消费者心中的品牌形象。

而当本田推出其e:N品牌时，他们对产品进行了深入的优化，并在定价上给出了相当大的优惠。但由于之前的战略失误损失了初步的消费者信任，再加上e:N品牌的车型与国内一些新能源车相比并不具备明显优势，这使得本田在这一领域中似乎偏离了正确的道路。

电动EV：回顾十年前的中国汽车市场，合资品牌几乎成为了市场的主导者，而国内自主品牌由于技术限制，多是定位于中低端市场，为消费者提供合资品牌不愿涉及的入门级产品。在那个时代，对于那些对汽车有所追求的消费者来说，选择实际上并不多。

但现如今，随着自主品牌的蓬勃发展以及互联网汽车制造的崛起，消费者在选择汽车时有了更多的选择余地。市场已经不再是合资品牌的天下，消费者成为了真正的市场主宰。那个只能选择少数合资品牌的时代已经成为历史。