16.99万元，就能买合资大牌的大5座纯电SUV！不久前，上汽通用推出2024新款别克E5的新闻，引发了市场热议。车长4米9，轴距2954mm，纯电续航515公里，还有30英寸的6K大屏和502升的后备厢，起售价才16.99万，这也太香了！无论新势力、自主品牌，还是合资品牌，在这个价位，我都没找到一款尺寸和性价比能超过别克E5的车。如果大家能想到，欢迎在评论区给我留言。

16.99万起售的别克E5，性价比超高

其实我们认可别克E5是一款宝藏车型，还不仅仅是在价格和尺寸上，更重要的是它拥有领先业界的高安全性，而这一点对一款纯电车型来说尤为重要。对电车，大家普遍最关注续航，但在我看来：安全性，才是一款电车最有价值的性能，比续航更重要。

为什么这么说？原因很简单，就目前的技术水平而言，电车一旦起火，不管是自燃还是碰撞导致的，基本就是几分钟内把车烧光，根本无法抢救。在这个过程中，如果还有人员在车内无法撤离，那后果可想而知。所以我认为电车安全性，要比燃油车更重要。应该是大家选购车辆时，最需要比较考量的性能。

3月19日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布了最新一轮的车型测评成绩，别克E5在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”三大项目中，均获得了最高评级G（优秀）。能在中国最高等级、最权威的第三方专业安全碰撞测试中拿到优秀的成绩，充分证明了别克E5的安全性能有多么强大，尤其是在大家最关注的驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中，别克E5更是以零缺陷成绩通过测试。

别克E5在三大测试项目中，均获得了最高评级G（优秀）

有些朋友对专业的碰撞测试不太了解，并不清楚这个成绩的含金量。今天咱们就和大家简单聊聊。其实总结起来就一句话，先进的技术和制造工艺，让别克E5不怕撞，也不会烧。

一款车想要在碰撞中保护好车里面的人员，首先要拥有一个坚固的车身，这一点很好理解。对车企来说，想要打造一个坚固的车身，需要拥有高水平的汽车设计能力。这不仅需要拥有丰富的车身结构设计经验的顶级工程师，还要有一流的仿真验证系统，严格的测试体系和设备等。显然，历经汽车工业百年的发展，别克这样的大品牌无疑在这些方面拥有最优质的资源和最丰富的经验。

比如别克E5采用了高强度笼式车身结构，不仅车身大比例应用高强度钢和超高强钢，车辆A柱、底部横梁等多个关键部位还采用了抗拉强度达1500Mpa的热成型钢，确保碰撞中的乘员舱结构安全。高强度钢性能好，但造价贵，成本高，别克E5用了这么多，充分显现出对别克对安全性的重视，上汽通用造车在安全方面一向非常厚道。

在25%偏置碰撞测试中，别克E5获得最高的“G”评级。左前车轮顺利脱出，减少了传递到乘员舱的碰撞能量

细心的朋友可能发现，在上面这张25%正面小角度碰撞测试的图片中，别克E5的前轮掉了。但这可不是车不结实，有缺陷，而是一种非常先进的安全设计。让前轮在碰撞中故意脱掉，是为了在碰撞中能尽可能多的吸收能量，并减少零部件侵入乘员舱的可能性。因为别克E5的前悬架摇臂使用了特殊设计，所以在高速的小重叠量的偏置碰撞中，车轮就能够顺利脱出车身，这样就增大了溃缩行程，减少碰撞能量传递到乘员舱。设想一下，如果车轮在碰撞中直接从仪表台下方撞入驾驶舱，驾驶员的腿部是不是大概率会受伤？

由此可见，高安全性的车身结构设计也不是哪里都要硬，而是该硬的地方要硬，该软的地方也要软。有软的地方，才能把碰撞的力量吸收掉、化解掉。别克E5能在中保研“车内乘员安全指数”测试中拿高分，凭借的是一流领先的车身结构设计和真材实料的高成本的高强度钢，绝不是PPT里的凭空吹嘘。

说实话，电车自燃一直是选择和使用电车的朋友们最担心的问题。众所周知，汽车碰撞时车身变形，很容易就会导致电池受损，从而引发电池失控起火，最终酿成大祸。目前电车绝大部分都采用了电池包放在乘客舱地板下面的设计，所以在各种碰撞中，电车最怕侧面撞击。这是因为前面或者后面的碰撞，车身都有强大的结构部件和比较大的缓冲区，能抵抗撞击和吸收能量。但侧面不同，发生侧面碰撞时，电池包外面只有边梁，缓冲区很小。所以侧面碰撞的成绩，也就成为电动车用户最关注的项目。

别克E5为什么能在侧面碰撞测试中获得最高等级的评价呢？这就不得不提到通用汽车重金研发打造的奥特能智电平台。

别克E5超高强度井字形结构电池包内部设计有高强度的横梁及纵梁，抗挤压能力约为国标要求的3倍

作为奥特能智电平台打造的原生电动车型，别克E5采用了超高强度井字形结构电池包，内部拥有多条横梁及纵梁，其中横梁采用了1500Mpa热成型钢（和车身最坚固的部位用的材料一样），其抗挤压能力高达100KN，是国标要求的3倍，所以能有效保护电芯及模组的安全。而且电池包与车身底部的横梁紧密固定后，可以合二为一共同抵御来自车侧的撞击力。再加上内含田字型挤压铝溃缩吸能材料的门槛梁和超高强钢B柱等设计，不仅为电池包带来金钟罩般的保护，也极大降低了侧面的结构侵入量，为车内乘客预留了宝贵的生存空间。

牢固的车身结构配合电池包高强度横梁，让别克E5在侧面碰撞测试中获得最高的“G”评级

特别值得一提的是，有别于目前业界普遍采用单一固定点位柱碰来评价车侧的安全性，别克E5这款车在研发阶段就进行了车侧的多点位连续柱碰测试，从而改进提高车侧的碰撞抵御能力，提升车辆安全性。

奥特能，真可以说是电池安全天花板。

以上这些设计在通用的工程师眼中还不够保险，所以别克E5搭载的奥特能电池除了采用与整车相结合的电池壳体安全架构设计之外，还在电池包内部以及电芯间应用了内置防火毯、150片面积达9.32㎡的航天级纳米气凝胶、高压元器件防拉弧等设计，配合专属定制的高安全电芯材料以及7x24小时不间断的“车-云“结合电池健康监测系统，可以确保电池在静置、充电、行驶以及碰撞等复杂的场景下的电池及整车安全。

在汽车碰撞中，除了安全坚固的车身外，气囊等安全配置同样在保护人员方面发挥着不可或缺的作用。因此别克E5不仅为乘客配备了多区域防护的安全气囊，还通过宽大的座椅骨架与符合人体工学设计的头枕，进一步降低碰撞时对车内所有乘员造成的伤害。特别值得关注的是，别克E5在后排座垫内部创新加入EPP高性能复合材料，该材料具备良好的支撑性并采用前高后低的设计，能有效解决后排乘客在碰撞时容易从安全带脱出的问题。

别克E5在“车内乘员安全指数”下的所有细分项目中，都获得了最高评级“G”

其实别克E5不但拥有固若金汤的被动安全设计，在主动安全设计方面同样是业界顶流。为了避免碰撞事故的发生，该车全系标配 L2级eCruise智能辅助驾驶技术，包括成熟的AEB自动紧急制动、FCA前方碰撞预警等智能安全功能。这些技术让别克E5在中保研“车辆辅助安全指数“测试项目，也同样获得了“G”的出色评级。

其实自上市以来，别克E5的高安全性，也在用户中得到了充分的验证。在数起严重的碰撞案例中，别克E5不仅在与其他车辆碰撞时充分显现出了车身结构的高刚性，保证了人员安全，而且也没有发生起火燃烧，充分验证了奥特能平台的坚固和高设计冗余。

别克E5车主的真实事故现场 车辆无起火 人员无受伤

今年车市空前热闹，尤其是新能源车型，新车可谓层出不穷，相信不少准备买车的朋友都有应接不暇挑花眼的感觉。造型、内饰、大屏、续航、全景天幕，这些新车确实都有很多亮点值得关注，但在一款电车的所有性能中到底什么是最重要的？归根结底，#灵犀车谈#认为还是安全，毕竟我们每个人的生命只有一次。所以，我们觉得别克E5是一款还没被很多朋友关注到的宝藏车型，它不仅有大家能看见的大空间和性价比，还有看不见的高安全性优势。货真价实，业界良心。