说到旧能源汽车，除了跑得慢会被新能源车车主鄙视之外，它的特点之一就是异常耐用，甚至有一些车辆出于工具车需要，一个车型量产几十年都有，今天我们就来聊一聊国内生产的那些旧能源汽车“活化石”。

大众桑塔纳/捷达说起大众，其实制造年份最长的是T2，从1967到2014，横跨半个世纪，但是国内没有产过T2，虽说有“土豪”或是“发烧友”平行进口此车，但那始终是“少数人群”，所以T2不在讨论范围内：

那么，国内大众汽车生产年份最长的就是桑塔纳了。其次是捷达，是从1991年开始生产的，但是捷达不同于桑塔纳，捷达一直在小修小补改变外形且根据时代的变迁升级发动机的技术，所以说是“活化石”，还是略逊桑塔纳一筹。桑塔纳即第二代帕萨特，底盘代号B2，1982年在德国开始量产，到1987年引进到上海大众，一直到2013年停产，在国内车坛活跃了将近三十年。

从一开始的四速化油器进化到了后来的五速电喷，“终于”开始有了一些“当代汽车”的雏形。桑塔纳最大的特点就是“技术老旧”，不过它非常适合国内90年代大部分地区刚刚才有铺装道路的路况以及各种加油站品质低劣的汽油，说是“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，此言非虚。尤其是桑塔纳占据了北方地区出租车市场大约20年，一枝独秀的存在。

值得一提的是，桑塔纳旅行版是1994年追加的车型，当年国人对于汽车的认知还停留在不是三厢不是车的层面，而如今，桑旅的二手价格是普桑的二到三倍甚至四倍，也算是很“国情”了。

索纳塔比起伊兰特，现代还有一款活化石车型，它堪称中国大陆的皇冠comfort，那就是四代索纳塔，EF。这车1998年问世，算上改款后专供出租车市场的索纳塔Moinca，这车一直产到2018年，只可惜随着的士市场8年报废期将近，索纳塔出租车将消失在茫茫车流之中了。现在国内的主流出租车是电车，但是当年，索纳塔的士是独树一帜的存在，它不仅仅是服役时间长，更骚的是你可以看见红橙黄绿蓝靛紫的它活跃在各个城市：

各种海狮如果你仔细留意过面包车的种类，你会发现那些拉货的面包车多数都有着海狮的血统。海狮是HIACE的音译，现在已经造到第五代了，第五代只有进口，技术没有卖给国内的车企。而日本丰田的四代海狮从1989年一直产到2004年，停产后作为淘汰车型把生产模具和图纸一起拿来“援助”中国汽车市场，十几年来，国内已有起码7家不同的车企生产着丰田海狮，却挂着自己家的车标，最有名的就是金杯、福田、金龙国产三巨头了

金杯海狮

福田海狮

金龙海狮三菱系列三菱得利卡L300和海狮一样也是国内面包车当中的元老级人物，行走的活化石。最早的L300可以追溯到1986年，除了本土以外，最早是台湾中华MCC引进生产的，在国内除了东南汽车，还有三星和万里牌的（90年代），只有东南一直在产，差不多生产到了2016年。L300在国内最受欢迎的是短轴四驱版本：

除此以外，你几乎不可能没在大街上看过得利卡：

另外，三菱二代帕杰罗始于1991年，很快就被引进到了国内，最早是7319军工厂生产，即后来的长丰汽车，除此以外，二代帕杰罗的贴牌还有成都山鹿、金徽三菱、三星、万里、新凯等等等等。当然最著名的还是长丰猎豹。其中V31和V33在国内比较有名，甚至还有国产的帕杰罗IO，而猎豹的V31换头2.2机器一直活到了2016年：

铃木北斗星说到北斗星，就需要提一下，1990 年 3 月，日本政府修订了K-Car车规，最终K-Car尺寸达到了3,3x1,4x2米的尺寸（1998年修改成最终版本的3.4x1.48x2米），排量增长到了660cc，在这个背景下，日本最畅销的K-Car是铃木Wagon R诞生了：

这就是北斗星。但是后来的北斗星把原先Wagon R的动力系统升级了，使用了1.4L自然吸气发动机，最大功率71kW ，97匹马力，最大扭矩为120N·m，这有点大马拉小车的意思。北斗星一度因为2023年的地摊经济复苏价格溢出，但是上头之后一定会下头，如今又回落了许多。

奥拓国内有两种奥拓，一种是1982年诞生的二代奥拓：

一种是2009年的七代奥拓：

它们有俩共同点，一是都是K-Car，二是现在价格居然都一样！实际上二代奥拓在国内最起码有四家车厂组装过：

奥拓保持着非常“原始的动力”，36匹马力。到了后来，江南TT还用了同款模具弄了款电动车，居然还放着进气格栅，也算21世纪10年代的魔幻行为了：

北京212212是国内最“活化石”的车型，它1965年问世，一直到现在。关于它的介绍，一些故事，我也不懂，且发到网上全是敏感字眼。总之，它从手摇启动时代活到了流媒体时代，算是旧能源汽车的祖师爷，甭管它的车评如何，这都是推进了汽车博物馆的东西，瑞思拜特：