说到十年前的飞度，很多人想到的是二代的GE系：

然而事实上就是，三代的GK系已经是十年前的佳作了。本田飞度即HONDA FIT，是世界上也以HONDA JAZZ的名字久负盛名，而在国内，不像前代的GD1/GD3,GE6/GE8，三代飞度只有GK5这个版本。

而GK5所使用的L15B能达到131匹马力，在十年前电车尚未横行的时候这是新车里花最少的钱能得到的最大的马力。

而就在十年前，网络上对GK5的评价或者说评分，是呈'C'字型的。夸它的论调是“7万元超跑”“最强买菜车”；黑它的是“内饰廉价不堪”“隔音差”“就给一个哥收音机？”“钢板真薄啊飞度的意思是不是飞快地度过余生？？”

我觉得上述评论都过分了。我也有过一台GK5，也就是指导价7万多的LX版，手动挡，钢盆轮毂，手动调节的布座椅，茶色的玻璃，作为2016年款的车型，收音机只有一个USB功能，“当然”也没有蓝牙。

你要我评价它，看着它仪表盘发出微弱的灯光，听着本田车门打开标志性的“嘀嘀嘀嘀，滴滴滴滴”提示音，佐以挂了挡给地板油车子先是咻咻烧胎然后日日日日——唔昂昂“飞快地度过我的人生”所带来的廉价多巴胺快乐感，这就如在201x年造了一台90年代的车。且我开着它每日通勤，有时候巷子里没车位了就钻到人行道的行道树之间，那是我的停车绝活，第二天一早开着跑掉，也不会被贴罚单；我开着它出差，例如去上海这些周边城市，一箱油可以跑一个来回，回来给它吃点粗粮，它又可以继续跑。

我是喜欢开90S-00S车的，尤其是手动挡。JDM的手动相较于'GDM'的手动，一般来说它的离合行程没有那么长，挂挡手感更多是清脆而非强调“吸入感”，但我很喜欢这种感觉。且在当时来看，它的动力可以说随叫随到，如果把它和一台车作类比，它更像是90年代尾期的EK1:当年EK1作为家用车使用D16单凸VTEC引擎马力也达到了127匹，在那个年代堪称同级别翘楚，不仅如此，还省油。EK是最纯粹的90S车型，GK5相比之下其实还少一份纯粹，我觉得美中不足的是GK5，作为“大鼠标”原厂重心偏高，且作为前麦弗逊后扭力梁结构的家用车，相比90年代一众前后双A臂的前驱车型，它确实是需要更多的调教才能达到'90s Project Car‘的水准，这确实不是你淘宝买个红色本田标、汽配城上一根五彩排气管，然后大喊’Vtec is the best'就能达到的。

GK5的改装上限很高，虽然不似90年代的HONDA有各种机型的动力组合《随便往里塞》，但是高阶玩家落K20A的案例比比皆是。不过本人的观点是不要“为了改而改”，在原厂马力足够用的情况下多去关注悬挂、刹车、进排气、轮胎的调整才是王道。

我们常说，一首好听的歌往往能做到“雅俗共赏”，比如它的歌词简单直接，又能让你只听一遍就能记住副歌的旋律，说起来很简单，但实际上作为创作者这是很难做到的。作为一台车，GK5也是“雅俗共赏”，它男女老少皆宜：甭管你是十年前兜里钱不是很多，但是又拥有一颗赛车手梦想的青年，还是只是需要一款廉价的、空间又大、油耗低、故障率低的买菜车的阿伯阿姨大婶或是姐姐，你都可以选择GK5。不管你是什么年龄，开着这大鼠标都不会觉得画风不对，这就足以说明，GK5绝对是一台好车。