一直打算出一个系列《十年前的好车》，说到十年前的好车，即便是之前介绍雅阁的时候写过，但也不能跳过八代雅阁。其实八代雅阁在全球早在2007年就问世了，但算上中国的日规版“思铂睿”，一直拖到2015年才完全停产，可以说是雅阁车系里面“最长寿”的车型了，所以也能算是“十年前的好车。”

我们在国内看到的八代雅阁基本上就是按照北美版来的。

北美版底盘代号是CP1-CP3（Sedan型）

以及CS1-CS2（Coupe型）

笔者大学的时候，许多去北美留学的同学会在当地买一台CS型的雅阁，不为别的，靠谱便宜。北美版八代雅阁有两种引擎：K24Z2(179PS,Sedan) K24Z3(190PS,Coupe)J35Z2(272PS,Sedan) J35Z3(275PS,Coupe)

虽然外观和北美版不太一样：

但是内在的东西不像前代那样精致了：

值得一提的是，日本还有一个Accord Type-S，用的K20A(206PS)机器，这个机器高转爆发力更强一些。

而国内市场方面，雅阁从八代开始，“双车销售”。我们通常看到的八代雅阁，Honda Accord实际上是美规车，实际上就是个完完全全的USDM；

而东风本田的思铂睿才是真正的“原汁原味”

但是思铂睿为了“适应中国市场”，马力调校上也就比广本的北美版多个几匹而已，不过它的其它设定运动化一些。要知道，原厂的广本八代目虽然是前双叉臂后多连杆，但是根据原厂设定，悬挂软，胎壁厚，根本是“跑不起来”的。玩雅阁玩的最野的应该是老美，在国内玩4-7代的比较多，而国内也没有人会把八代雅阁当作像八代思域那样的改装车吧？因为不论是尺寸还是外形，八代雅阁都是一台实实在在的行政车，国内很少看见案例。国外倒是有，我也找到一些图片：

之前Carben流行的时候，去搜‘雅阁CM’（七代底盘代号），搜出来一堆，问就是雅阁觉醒。

然而你搜‘雅阁CP’（八代底盘代号），搜出来0结果，七代觉醒，八代醒不来了，真实的一匹：

同期玩运动的人都追思铂睿去了，而思铂睿也有Type-S版本：

不过，广汽八代雅阁有一款3.5机器，官方数据达到280匹马力：

最后值得一提的是，八代雅阁有手排版本，它叫CP1，这是雅阁在国内最后一款手动挡车型。然而，CP1是中国特供车。国内的CP1用的是R20A3引擎。是的，它是一台2.0L的引擎，但这一代的2.0版本并没有沿用第七代的K系列而是更换成了R系列引擎，R20A3与我们常见的思域上的R18A几乎一样，是一台SOHC系列的引擎，其排气量是1,997cc，缸径冲程为81mm x 96.9mm，压缩比为10.5:1，最大扭矩为190牛米@4,300Rpm，而最大马力则拥有156匹。看起来，这和上一代的K20A7参数相当。然而开起来感官体验完全不同。说明书上给的换挡速度就完全不一样：

七代雅阁CM4

八代雅阁CP1这是因为R20是SOHC，它的加速特点就是低扭相对强劲，后劲不足，而上一代的CM4是DOHC，特性相反。那么你问我，既然八代雅阁CP1是前双摇臂悬架，又有手动波，配了思域2.0的机器，是不是属于FUN CAR叻？是不是可以理解成这是一台行政版的八代思域呢？

（R20放在雅阁的大机舱里显得挺娇小，让人忘记有近2000cc的排量）答案是否定的。毕竟雅阁太重了啦！但是这个车真的挺好开。虽然长得有一点点油腻，但是上手并不难，学过C1的女孩子都可以轻松驾驭。它的离合器半联动点很清晰，挂挡手感丝滑，加上SOHC的发动机特性，平地上三挡起步也不是难事。也无怪乎我看许多单位的司机开这款车一共就换两次挡，第一次是二档起步，然后直接推五档，就是这么粗暴省事。而且号称“B级车之王”的雅阁也不像“公车之王”的帕萨特那样娇气，是开个40、50万公里也不会坏不用修的那种。鉴于此，八代雅阁是一款靠谱的好车。