现在老宝马，尤其是千禧年左右的跌价跌的离谱，三万块以下，可选车型包括了E46/E90/E39/E60/E38/E53，其中最便宜的当属E39和E53，但是E53属于杂交产品，所以如果预算够低，主推E39。
E39是由BMW的日裔设计师永岛让二操刀，在1995年到2004年间生产的，属于第四代宝马5系列。由于生产周期很长，加上当年通过各种渠道带进来的E39有很多，版本也是各式各样。在老宝马里面，E39算是这一系列的中位数，也是综合来说CP值比较高的一款车型。
它配件多，也不算难修。国内主要有520/525/528/530这几个版本，8缸的540版本也有，但是不多，且贵。520-530价格则在2以下，很多528及以下版本只要1W左右即可拥有。
如果说，你只是想体验老宝马的那稳重的质感，那么选前期型的528版本是一个不错的选择。现在的国内的车评人以及车圈那些“大佬”在双B这个主题当中几乎都是清一色的无脑吹后期。殊不知对于老车来说，如果说图一个省心耐用，那么它们越是机械，越是不麻烦。
528以1998年为界限。前期型用的是和728i上一样的M52B28引擎，这款机器输出190匹马力，放在今日完全不够看。但是M52B28用的是机械式节温器，而且没有用快捷式水管以及各种环保件，这让你不必烦恼于水温问题。
而且因为年份早，你也不知道当年的那些528是怎么进来的？是正常进来的？还是外商带来的乞丐版欧规亦或是日规甚至是台湾汎德的版本以及美规？说不定还能遇到这种神仙版本：
前期型的E39和后期在外观上面的差距不像E46还有E38后期改成泪眼大灯之后那么巨大，这是前期的外观：
后期：
当然，如果追求动力性，那就必须是530以上的版本了。E39 525和530都是后期追加的版本，发动机用的是和E46 325以及330一样的M54B20以及M54B30，当然，E46高温爆水管以及电子节温器的问题它一样有。
530拥有230匹马力，操控以及运动性尚可，虽然和E46比跑山不太好，上赛道无可能，但是作为街车起码不会被现在那些鬼火欺辱，这是事实。另外相比E46，E39胜在舒适性，它有电动遮阳帘，电动记忆座椅，后排坐3个人不算挤，还有出风口。另外就是530的声浪已经挺好听了，如果不过瘾，直接在排气管尾端打两个孔即可。
如果预算充足，直接冲540也是好的。其实这些双B老车，只要够老，车身够大，你不必在乎更大的排量带来油耗的困扰，反正它们绝不会低。大V8给你特别的声浪以及线性加速的后劲是现代汽车无法比拟的，这一点不会随着岁月的流逝而改变：
至于E39 M5，国外媒体一致认为这是最好的一代M5。但是在国内属于稀缺品，有价无市。好在，普通的E39换装M5的套件不算麻烦，而且国内那些小作坊做的东西，吻合度也不算太差：
现在的鬼火对于老车毫无尊敬之心。开着浮夸的车踩踩电门在路上看见老车就挑衅还觉得自己帅的要死，事实上，我开E39我根本就不会和他们去“计较”。当然他们对于M5这种车也没有概念。
E39 M5在W211 AMG诞生之前是世界上最快的行政车，400匹马力，百公里加速4.8秒，极速300KM/h，关键是即便是再过50年，E39的M5也是传世经典。这一点，我想没人会反驳吧？
