都说铃木是世界上最会造小车的车企，不过自从铃木修的继承人们内斗之后来似乎有些力不从心。而长安铃木造的那些东西，就更糟糕了。基本就是从海外引进一个世代的平台，换换壳子卖个十几年，现在国内车企井喷式发展，你长安铃木生产线的车子技术老旧，价格不占优，虽然说是可靠性极高，但是光看内饰就知道这不是这个时代的车子，谁会买账？其实长安也尽力过，例如在2017年的时候引进了SX4 的最新款，起了个中文名叫骁途。
其实SX4本身就是一款拥有运动基因的车子，它曾参加过WRC锦标赛，虽然没有太大的建树……国内的年轻人也很在乎自己车子是否拥有运动基因，然而缺乏常识的他们买到的往往是那些最没有运动基因却披着运动外皮的拉皮车，还多半是国内的合资牌子自创的车型，我说的是什么大家听了有数，就不列出来了。
不过当时最新款的SX4 1.4T版本的指导价到了13万多，也就是说办完了差不多要15万的样子，这还是乞丐版，那么告辞，老子去买吉姆尼了。
不论如何，长安铃木已经和我们886了。如今入手一台二手车的雨燕或者SX4可以说性价比很高，因为现在它们的二手车贬值很厉害，但是可玩性，可靠性都很好，所以强烈安利。对了，SX4在国内叫天语，比那个什么骁途要好听多了。
这一款SX4属于第一世代，它2006年问世，2014年停产，一共服役了整整十二年，而国内一直产到了2017年。从外形上来看，还是比较耐看的，尤其是中网镀铬配上Suzuki的车标看起来不仅不廉价，而且很大气。造型上也比较符合国内人的审美——16寸的轮毂以及高大的车身看起来像个SUV：
尤其是从侧面看，实际上这车只有4100mm长，但是看起来挺大一只的：
尤其是这个后备箱，又高又深，拿来搬家肯定没有问题：
实际上它是完完全全的轿车底子，这种车叫5-door Hatchback，SX4还有4门Sedan版本的，销量奇差无比，但是在重庆，也就是长安铃木的原产地，被用作出租车使用，这可以反应出SX4的耐造度十分好。
再加上国内市场的主力出租车是现代老索纳塔，伊兰特，大众桑塔纳之流的巴拉巴拉巴拉，可以说SX4是运动基因最好的出租车了，来拍一个国产版的的士速递都没有问题。
那么，我们来体验一下这台SX4，来，按F键进入坦克。哦不对，是进入汽车。
这是SX4
另外还有一个通病，也是天语和雨燕都有的，就是手刹感应线有问题，常常BRAKE指示灯会蜜汁亮起，其实并没有毛病，就当是长安铃木装配工艺有毒吧！这两天这台SX4也亮了好几次，得亏这不是我的车，不然我直接把仪表盘拆下来把那个指示灯灯泡拔了，眼不见为净。
配置方面你是不能指望它有什么了，甚至作为买菜车，都是简配到不能再简配了！首先，它的气囊只有两个，身为一台13年上牌的车子，什么ESP啊都是没有的，行车电脑也只是能读一个油耗讯息，就跟没有有一样。座椅也是国内市民最为诟病的布座椅，现在的布座椅和90年代的那种天鹅绒座椅不同，如今的布座椅满满的廉价感。
电子配置？除了倒车雷达，没了。也就是说，它只能满足你日常驾驶之所需，其余你别要指望它。而且它的前排储物空间极其不合理，它不像飞度，可以各种搁置杂物，SX4，不能。
反正，只要是手排车，乐趣就是无穷大的，因为每一台手排车开起来都不一样，即使是同款车，也会因为离合器片磨损程度的不同半联动点不同，这时候就需要考验你的踩踏板技巧，这是很有趣的事情。
另外M16A拥有可变正时气门技术，也就是VVT，这使它在3000-4500转都处于一个最佳换挡的转速区间，不过这个引擎也没有什么后劲，到了5000多转也就到头了。
总之，如果你要我推荐一台二手车，要求它拥有大空间，大气的外观，以及说的过去的动力，另外还有可靠的稳定性，那么SX是一个很好的选择。
紫金中坝火龙果基地
皮实耐操，曾经有过一台，两年跑了20万公里[点赞]
依然琥珀川
长安铃木的车，做工差、用料差。