铃木天语SX4：冷门又值得一玩的万元车

都说铃木是世界上最会造小车的车企，不过自从铃木修的继承人们内斗之后来似乎有些力不从心。而长安铃木造的那些东西，就更糟糕了。基本就是从海外引进一个世代的平台，换换壳子卖个十几年，现在国内车企井喷式发展，你长安铃木生产线的车子技术老旧，价格不占优，虽然说是可靠性极高，但是光看内饰就知道这不是这个时代的车子，谁会买账？其实长安也尽力过，例如在2017年的时候引进了SX4 的最新款，起了个中文名叫骁途。

其实SX4本身就是一款拥有运动基因的车子，它曾参加过WRC锦标赛，虽然没有太大的建树……国内的年轻人也很在乎自己车子是否拥有运动基因，然而缺乏常识的他们买到的往往是那些最没有运动基因却披着运动外皮的拉皮车，还多半是国内的合资牌子自创的车型，我说的是什么大家听了有数，就不列出来了。

不过当时最新款的SX4 1.4T版本的指导价到了13万多，也就是说办完了差不多要15万的样子，这还是乞丐版，那么告辞，老子去买吉姆尼了。

不论如何，长安铃木已经和我们886了。如今入手一台二手车的雨燕或者SX4可以说性价比很高，因为现在它们的二手车贬值很厉害，但是可玩性，可靠性都很好，所以强烈安利。对了，SX4在国内叫天语，比那个什么骁途要好听多了。

这一款SX4属于第一世代，它2006年问世，2014年停产，一共服役了整整十二年，而国内一直产到了2017年。从外形上来看，还是比较耐看的，尤其是中网镀铬配上Suzuki的车标看起来不仅不廉价，而且很大气。造型上也比较符合国内人的审美——16寸的轮毂以及高大的车身看起来像个SUV：

（轮胎好换一换了，要知道，轮胎的磨损是十分重要的，不可以讲究的，坏的轮胎在有些时候会让你死翘翘的……所以对于买菜车，我宁愿换上小尺寸圈，一来胎便宜，二来轮毂盖也便宜，显旧了之后直接扔掉买四个新的。）

尤其是从侧面看，实际上这车只有4100mm长，但是看起来挺大一只的：

尤其是这个后备箱，又高又深，拿来搬家肯定没有问题：

实际上它是完完全全的轿车底子，这种车叫5-door Hatchback，SX4还有4门Sedan版本的，销量奇差无比，但是在重庆，也就是长安铃木的原产地，被用作出租车使用，这可以反应出SX4的耐造度十分好。

再加上国内市场的主力出租车是现代老索纳塔，伊兰特，大众桑塔纳之流的巴拉巴拉巴拉，可以说SX4是运动基因最好的出租车了，来拍一个国产版的的士速递都没有问题。

那么，我们来体验一下这台SX4，来，按F键进入坦克。哦不对，是进入汽车。

你会发现，仿佛进入了一台雨燕。这个是雨燕的内饰：

这是SX4

熟悉的空调出风口

熟悉的车窗升降控制模块

还有这个让人熟悉的音箱控制系统，这么多年来，构造都没变，我手指的那个位置，以前是插卡带的地方，后来改成了插SD卡，反正都是插。

连这个排挡控制器都是一样的，换起挡来手感还是不错的，只不过如果换挡拨叉和雨燕用的是同款，那么它应该有一个通病，就是那个拨叉很脆，我曾经大力出奇迹过，直接在挂三挡的时候拉断了换挡拨叉，以至于传动齿轮卡在了三档里面，不过好在车子还有个三挡，还可以让我把它开到修理厂去，辛亏一路上不用倒车，不然肯定是GG了。

另外还有一个通病，也是天语和雨燕都有的，就是手刹感应线有问题，常常BRAKE指示灯会蜜汁亮起，其实并没有毛病，就当是长安铃木装配工艺有毒吧！这两天这台SX4也亮了好几次，得亏这不是我的车，不然我直接把仪表盘拆下来把那个指示灯灯泡拔了，眼不见为净。

配置方面你是不能指望它有什么了，甚至作为买菜车，都是简配到不能再简配了！首先，它的气囊只有两个，身为一台13年上牌的车子，什么ESP啊都是没有的，行车电脑也只是能读一个油耗讯息，就跟没有有一样。座椅也是国内市民最为诟病的布座椅，现在的布座椅和90年代的那种天鹅绒座椅不同，如今的布座椅满满的廉价感。

电子配置？除了倒车雷达，没了。也就是说，它只能满足你日常驾驶之所需，其余你别要指望它。而且它的前排储物空间极其不合理，它不像飞度，可以各种搁置杂物，SX4，不能。

不过它驾驶起来还真有意思！不论是动力回馈还是操控都是恰到好处。可以让你少踩刹车，让你握着方向盘在路上灵活的穿梭，这也是快的一种体现方式。SX4第一世代用的是M16A引擎，这是铃木的经典动力总成，109匹马力配上一个5速的手动变速器，无论是起步还是超车都游刃有余，但是如果是自动挡的4AT，可能就会差上许多。

反正，只要是手排车，乐趣就是无穷大的，因为每一台手排车开起来都不一样，即使是同款车，也会因为离合器片磨损程度的不同半联动点不同，这时候就需要考验你的踩踏板技巧，这是很有趣的事情。

另外M16A拥有可变正时气门技术，也就是VVT，这使它在3000-4500转都处于一个最佳换挡的转速区间，不过这个引擎也没有什么后劲，到了5000多转也就到头了。