蓝瑟翼神是十年前的热门车型之一。它由东南三菱生产组装，是那家厂子为数不多的能在自己的‘Model Year’同步世界同款的车型。之前都说的是十年前的好车，但是东南产的翼神是不是好车，不敢妄加判断，热门是一定热门的，它在十代思域问世前，一度是鬼火少年的精神图腾。而在此前的文章中也写过：我二叔，是我精神层面的父亲，在老家开汽修店。他店里有个大师傅，豪哥，属于长得又帅又会修车的那种。豪哥就开Lancer翼神：

说起来，2013年也是11年前了，那时候的家用车，新车，和现在那些电车不一样，即便是福建东南这种装配工艺较差的厂子，装出来的翼神内部都有一种简约而又战斗的氛围，和现在电车那种满满的塑料感完全不同。

由于我是老板的侄子，那阵子放暑假没事做经常去他店里玩，豪哥经常开着他的翼神带我飙车，他的车很新，他又很喜欢弹离合，导致他的战车所经之处必有离合器片的焦皮味。这，是豪哥荷尔蒙爆棚的气息。

Lancer翼神之所以风靡一时，说到底还是因为长得像它的大表哥，第十代LanEvo。且Lancer翼神在原厂性能上看，和同时代的车比还算不错。翼神是2010年上市的，那时国内有两家公司可以生产三菱发动机，一是沈航三菱，二是东安三菱，无论是当时的4G18还是稍微更新技术的4A92都已经不太行了，而翼神1.8排量的4B10以及2.0排量的4B11都是进口机器，带Mivec。

什么是Mivec？你可以理解为这是三菱的VTEC技术，它的原理是通过ECU控制电磁阀信号不断调整进气凸轮轴以及曲轴相位来优化气门正时，这是一个持续的过程，以确保发动机在所有运行条件下获得最佳配气结构:

所以Lancer翼神2.0是很值得去把玩以及研究的，它在4000转的时候就可以输出197的扭力，在6000转的时候可以达到152匹的峰值马力，我开过5MT的翼神，离合器很重，换挡机构很紧凑，极具驾驶感。

不过也基本没有买Lancer翼神会维持原厂状态的，一般都会进行改装啦！然而12年13年的时候汽车自媒体可没有现在这么五花八门，那时候根本没有什么比较好的案例被PO在网上供人参考，大家一齐脏J8改，刷ECU比较靠谱的，还有什么在后面捅个四出菊花的，在三菱上面贴TRD拉花的，既有汽配城风的，也有东京热风的，性玩具风的，各种风格，层出不穷，当然也有直接弄个LanEvo10套装的，但那时候的人还没有那么精细，竟然忘记更改了油箱盖……

我敢说，如果没有翼神，东南汽车可能早几年就破产了。这款车是三菱Lancer第四大世代的产品，2007年开始生产，东南于2010年引进。早几年（2012年左右）在中国市场上卖的极好，为什么？因为外型像极了十代EVO，淘宝上不仅有卖给翼神用的EVO前后包围，就连如何改变油箱盖的形状都有。

东南的翼神分为三个动力版本，分别是1.6升的4A92引擎（117匹），1.8升的4B10引擎（136匹），2.0升的4B11引擎（152匹），由于后期2.0版取消了手动版本，所以现在能看到的最多的是1.8的手挡，叫“2014黑白竞速款”，只不过，136匹马力究竟能不能“竞速”，这一点就有待商榷了。

但是十年前这种运动外观并且真有点运动底子的车有个弊端，那就是为了迎合国人的审美，觉得十几万的车不去弄个真皮内饰感觉过意不去，于是典雅的米内就又来了。噢，东南汽车最骚的就是把翼神的1.6版本完完全全移植下来，换个壳子起名叫蓝瑟风迪斯，然后再把翼神的2.0版完完全全移植下来，换上戈蓝的壳子叫三菱戈蓝……这样一下就增加了两个车系了。

现在看，蓝瑟翼神在十年前绝对是一款现象级的车型，如今也就是一万多块的价格，可是即便我有一万多块，但是没有人愿意穿着绿色丝袜放在我腿上让我还原当年豪哥的风采。。。尽管有不少移植2.4的成功案例，但比起万元车菱帅，翼神在“玩”和DIY这个层面过于“现代”。

我觉得在十年前，手动挡旧能源汽车还是走下坡路的时候，翼神提供了2.0MT的这个选择而且指导价明显低于同级别算是给了当时只能有一台车的玩家不错的选择，甭管东南的装配工艺有多差，但好歹这是Mitsubishi！至于它是不是一款经典车是不是一辆好车？那就是仁者见仁智者见智的问题了。