产品强调智驾标签，新品走的是纯电路线，价格主打一个平易近人。当列出这三个要点的时候，大家脑海中一定会浮现出不止一款产品，但广汽埃安及其新品埃安RT，一定不会是印象最深刻的那一款。

凭借B端市场起家并且立稳脚跟的品牌不少，但现如今不少品牌早已摆脱了了网约车的印象。而众所周知，广汽埃安早先的销量中，网约车占了相当一部分比重，品牌至今都没能摆脱网约车的标签。当然，广汽埃安并没有坐以待毙，9月26日广汽埃安旗下的一款A+级纯电轿车——埃安RT正式开启预售。无论从价格还是从产品力还是从定位来看，埃安RT似乎都有意模仿细分市场爆款，借此尝试再次提升C端市场的声量。然而，事情真的会以后来者居上的结局收尾吗？

或许，比起来追着对手 “打”，对埃安RT来说，更有可能的结局反而是被对手追着“打”。是市场太红火，还是品牌太慌张？产品之间尽管定位、价格、卖点各有不同，但任何产品都不会是孤品，都需要和同级别对手“贴身肉搏”。需要言明的是，两款产品在某些方面相似实乃正常得不能再正常的事情。比如，提起家用大五座，大家脑海中的产品恐怕一只手都数不过来。但相似归相似，产品的塑造是基于市场洞察和消费者需求出发的，某段时间市场趋势不变、消费者需求不变，那么必然会阶段性出现许多相似的产品。区别于市场规律和行业竞争造就的同级别竞品，有一类产品完全反着走，反而是从竞争对手出发，是基于竞争对手的压力而被迫诞生的。埃安RT，就是此类产品。

在埃安RT推出不久前，新势力就已经推出了一款同级别产品，而且收获了相当客观的订单量。对手爆单了，且增速远超市场扩容的速度，必然性的，东家笑西家哭，有产品的份额就会被抢走。最应该慌张的品牌尚且不知，但广汽埃安一定是最慌张的品牌之一，理由很简单：竞品的出现对埃安目前的销量支柱之一AION S极大概率带来降维打击。根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年8月份，四款产品在售的埃安，销量最好的是月售15166辆的AION Y，其次便是月售12169辆的AION S。8月份，AION S对埃安全品牌销量的贡献率超过了39%。在新势力竞品出现之前，AION S就因为网约车的刻板印象损失了不少潜在客源。且二者同为A级车的前提下，竞品无论是品牌形象还是产品定位又都要更胜一筹，买新不买旧是亘古不变的原则。新势力品牌“降维打击”，极有可能让AION S本就“凄惨”的C端销量雪上加霜，如不及时出手应战，埃安现在、未来的发展都会受阻。于是乎，一款盯着对手“打”的埃安RT诞生了。

埃安RT的预售价为11.98—16.98万元，和竞品高度重合。当然，最“巧合”的莫过于定位。埃安RT称自己是“新颜控智驾轿车”，强调智能和外观，几乎和竞品“傻傻分不清楚”。在埃安RT的预售发布会上，广汽埃安副总经理肖勇更是直接表示：“希望埃安能进入高阶智驾的第一梯队，成为高阶智驾的普及者。”在肖勇看来，当前10—18万元的A+级轿车市场中，高阶智驾的渗透率只有1%，因此埃安想试一下。这番话，由智驾标签明显的新势力品牌来讲，非常合适。智驾“下放”，更是埃安RT竞品的核心卖点，因为此前经过长时间的品牌经营和产品投放，诸多新势力品牌已经形成了鲜明的智驾标签。可这番话由埃安以及肖勇来讲，怎么听，怎么别扭。原因很简单：埃安做高阶智驾，谁会愿意买单？一个网约车“发家”的品牌，卖10—18万元的A+级轿车，委屈你了？

在进入高阶智驾第一梯队之前，埃安和肖勇需要先解决的问题是，挤进高阶智驾阵营。担心智驾普及的问题，肖勇和埃安未免太杞人忧天了。新势力竞品的出现，让埃安慌了神，以至于慌不择路、口不择言、车不择卖点。正如前文提到的，基于市场洞察而来的和对手相似的产品，能够分得市场的一杯羹；而基于对手的压力而来的和对手相似的产品，结局恐怕会是被对手吊打。在普及智驾前，请先学会做人不以成本为前提的普及，都是耍流氓。在埃安RT预售发布会上，肖勇称：“在A级这个体量最大的汽车市场上，容得下多位王者。”肖勇还说道：“我也希望AION RT能成为这个细分市场的明星爆款，而且这款车也确实具备这个实力。”在媒体采访中，谈及埃安RT最大的优点，肖勇的看法是：高颜值、大空间、激光雷达高阶智驾以及长续航快补能。这几个要点，几乎囊括了纯电车的各个方面素质，好一个11.98万元起售的A级“六边形战士”。

没有短板的产品的确存在，尤其对于30万级产品来说，没有短板更是理应做到的。原因在于，产品价格越高，对成本把控的需求反而越低，品牌能够大显身手的空间就越大。与此相反，价格越低的产品，反而更加考验品牌的成本控制能力、体系竞争力以及产品理解力。我们不妨将目前市面上卖得好的15万级以下的产品拎出来，比起来做六边形战士，这些爆品采用的策略是：突出一个点，做到“最好”；其他点也不掉队，做到“还算好”。先天的定位限制和成本限制，注定了一款11.98万元的A级车不能面面俱到。新势力竞品在价低的情况下强调智驾，是品牌基因决定的。而智驾属性的突出，是品牌在适当“牺牲”舒适性的前提下实现的。总而言之，一款起售价不到11.98万元的车，比起面面俱到，产品差异化是更为关键也更为可行的。反观埃安RT，顾此失彼，什么都想要，却什么也做不好。请问肖勇，11.98万元的埃安RT要什么有什么？这合理吗？您尊重市场规律么？

更令人费解的是，谈到消费者对空间的态度，肖勇认为：“谁不需要空间？只不过是在一定价格的情况下希望空间越大越好。”肖勇的一席话再次暴露出他本人在对消费者需求进行观察时，目光何其局限。空间越大越好，又要做六边形战士，那为何埃安不推出中高端产品呢？自相矛盾、漏洞百出。写在最后埃安RT能否解决消费者的里程焦虑和智驾焦虑，仍旧存疑。但可以肯定的是，广汽埃安如此急吼吼地推出埃安RT，一定有销量压力的原因。

根据广汽集团发布的产销快报，今年1-8月，广汽埃安累计销量为18.64万辆，同比跌幅高达37.74%。今年8月份，品牌的月销量也将将突破3.1万辆，同比跌幅有29.44%。更迫切的问题是，目前埃安的销量支柱为AION Y和AION S，被品牌寄予厚望的AION V霸王龙已经销量“折戟”。此次，如果埃安RT再次败北，广汽埃安和肖勇的向上之路，怕是会被彻底堵死。