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上海将于明年元月1日起正式取消对插电混动汽车（PHEV）发放新能源车牌照。受此消息影响，上海地区的PHEV市场在今年最后一个季度陡然升温。

在上海，帕萨特PHEV已经开进ID.城市展厅，这款在当地拥有较高美誉度的车型在未来有可能从上海消失，毕竟，那张昂贵的上海牌照会将不少人拒之门外。

“可以理解，这是最后的机会。”在浦东新区三林印象城，上汽大众ID.Store展厅经理表示，新能源车现在接受度很高，帕萨特PHEV进入展厅，可以对4S店进行有效补充，也可以提供预约试驾和送车上门试驾等与ID.车同等的服务，用户可以通过上汽大众小程序直接下订。

在商城内ID.Store展厅对面，是比亚迪王朝网的展厅。秦PLUS、汉和唐等主力车型，几乎占满了整个展厅，且展车也是以DM-i车型居多。比亚迪可能是此轮政策影响最大的品牌。今年以来，比亚迪已多次摘得上海地区新能源车月度上牌冠军头衔。

“目前，交车普遍需要等上三个月以上，但现在订车还是可以争取早点提车的。”比亚迪展厅销售人员介绍，上海的补贴政策以开票为准，所以在年底前付完全款还可以争取补贴的。为此，比亚迪也在积极协调往上海调配更多车辆。

这一消息得到了品牌方的证实，考虑到多款车型热销且交车时间都比较长，品牌方并未透露具体数量。

距离印象城7公里以外的周浦万达广场，长城汽车更是将拿铁DHT直接放在商场中厅，不设围栏，全天开启车机供游客品鉴。

新能源车中，特别是插电混动车被列入支持推广目录后迎来快速发展机遇。今年9月，我国新能源汽车销量为70.80万辆，同比增长0.98倍，渗透率达到27.13%。其中，上海新能源车销量首次突破4万辆，新能源车渗透率达到52.23%。据初步估算，上海新能源车保有量超过80万车辆，纯电动超过一半。

插电混动车受到追捧，与近年来各品牌纷纷推出新一代混动技术密切相关。如比亚迪DM-i、吉利Hi·X雷神动力等新一代DHT技术纷纷量产，搭载新一代混动技术的车型，综合性价比远超同级燃油车，成为加速替代燃油车的主要驱动。而在两年以前，混合动力车型的售价还普遍高于同级燃油车两到五万元。

而纯电车型因售价本就较高，再受到供应链影响导致其售价进一步上涨。随着混动车型售价逐渐降低，其综合性价比大幅超过燃油车，售价显著低于纯电车型，竞争实力突出。

值得一提的是，上海虽然取消对插电混动车型发放新能源牌照，但PHEV车型依然在2023年年底以前享受全额减免购置税政策补贴。

对于普通消费者而言，使用成本更低也是用户选购PHEV车型的关键因素。目前，燃油车油耗一般在百公里7升以上，HEV 综合油耗一般为4升左右，大部分PHEV 亏电油耗接近4L，而且综合油耗更低。同时，混动车稳定长续航及较快的补能速度，应用场景也比纯电动车更占优势值得一提的是，目前混动车型续航里程则普遍在1000km 以上，能有效消除消费者的续航焦虑。

基于此，能够拥有免费新能源牌照的PHEV更会受到关注。预计年底以前，PHEV在上海迎来一波销售高峰。