中国是全球最大的渔业养殖国家，在过去30年里，我国的水产养殖量增长了十倍，产量占全球水产品养殖总量的60%以上。

我们的饮食结构中，鱼类水产也占了很大的比例，据统计，中国人均水产消费为16.7公斤。

而养过鱼的都知道，人工养殖鱼并非易事。比如，鱼需要人工投放饵料，时间久了水就很容易发生污染。又比如，在近海养殖海鱼，水质污染问题会比较严重，同时由于深度不够，所以能养的鱼的种类也会比较单一。

所以，扩大海鱼养殖的规模显得尤为重要。但这就需要解决那个难题，如何去到远离大陆的深海里养鱼？

用13万吨的航母养鱼！

通常远洋的渔船都是用来捕鱼的，可这艘和别的“渔船”有些不同，是全球第一艘十万吨级的“养鱼船”。

这艘长249.9米，排水量达到了13万吨的“养鱼航母”，是全球第一艘深海封闭式养殖工船——国信1号。

在这艘体型比航母还要大的船上，一共有15个养殖舱，差不多9万立方米的体积，相当于36个标准游泳池的大小，一年能养出3700吨鱼。

3700吨是个什么概念？年年丰收的查干湖冬捕的年捕捞量大概是1500吨，这一艘船的年产量，是查干湖冬捕的2倍还多。

不仅产量大，因为这艘船停泊在大海深处，全天24小时不停循环新鲜的海水，加上标准化的养殖流程，所以养出的大黄鱼，和传统近海网箱饲养的相比，品质更好，口感味道也更接近野生。

而且，由于黄花鱼胆小，全舰就采用电推动力，最大化降低噪音，大船也可以细腻温柔。饭点一到一键投喂，待到黄鱼初长成，吸鱼泵开传送带启，低温池速冻抽真空保鲜，主打一个转瞬即逝。从入苗到入库，实现完全自动化。鱼箱配有双目探测系统，能进行鱼脸识别，追踪鱼儿生长进度，外加海浪迫使鱼儿不停游动。

更多自动化设备的应用，让这艘“航母”上的工作人员，只有35个人，平均一个人养100多吨鱼。

也正是因此，这艘船一年的产值能在3亿元左右，刨除所有的成本，每年能盈利6000万元。按照首艘养殖工船20年的设计寿命，能产生的经济价值非常可观。

‘国信1号’自2022年5月交付运营以来，实现了持续稳定的全年工业化产出。出产的深海野游大黄鱼深受市场欢迎和消费者认可，国内畅销23个省市。线上电商平台可在天猫、京东、抖音等平台搜索“国信水产旗舰店”即可一键下单，方便到家。“此外，消费者也可到北京、西安、广州、深圳多地SKP、OLE等线下精品商超选购。

随着初期项目的试验成功，“国信2-1号”“国信2-2号”预计于2024年下半年交付运营。另外，“国信2-3”号也即将启动。同时，具备深层取水功能、可养殖大西洋鲑等冷水鱼的“国信2-4号”“国信2-5号”15万吨级养殖工船设计方案也已顺利通过专家评审，新船型的相关准备工作也在紧锣密鼓推进之中。

未来5年，更将陆续投资建造50艘养殖工船，形成12支总吨位突破1000万吨、年产海水鱼40万吨、年产值500亿元的深远海养殖船队。此外，还将增加养殖品种，如银鲳鱼、三文鱼等也会列入养殖名单。

中国遥遥领先！

其实，这样通过船来养鱼的想法，国信一号并不是第一个。

早在20世纪80—90年代，欧美发达国家就进行了养殖工船的概念设计，提出了包括浮体平台、船载养殖车间、船舱养殖以及半潜式网箱工船等多种形式。例如，法国在布雷斯特北部的布列塔尼海岸与挪威合作建成了一艘长270 m、总排水量10万吨的养鱼工船；挪威NSK船舶设计公司2015年发布了其设计的3艘大型深海养殖工船，总长430 m、型宽54 m，单船可以养殖1万吨三文鱼成鱼或超过200万条幼鱼。

我国虽最早在20世纪80年代后期便提出了发展深远海养殖装备的设想，但直到近十年才真正付诸实践。

据悉，我们国信一号这艘船的相关研制单位拥有核心创新成果，已经形成30多项自主知识产权，突破了技术。项目累计形成系列技术成果60余项，申请专利保护40余项，其中国际专利1项，获船载舱养、水体交换、减摇制荡、减振降噪、清污防腐、智能集控等六大关键得授权10余项。

在古代的时候“屯垦戍边”是一种重要的治理边疆的方式，不过当时开垦的是田地。

21世纪以后，现在的海洋资源和海洋利益已经成为一个国家重要的组成部分，疆土的概念已经不再拘泥于地面，更加地延伸到了海洋中去。

通过我们的造船“黑科技”，这一次，中国的远洋养殖技术走到了世界的最前端。