近期，有网友连续网络上吐槽，曝光唐河、茶陵、青县火车站在暑期、雨天关闭候车室，或采取限制措施，致使到达车站的旅客不能进入候车室，只能在站外等待。

据了解，这些火车站都是一些县城车站，也就是三等站、四等站。这种情况在车次停站较多的特等站、一等站绝对不会发生。

近年来，由于高铁和公路运输发达，乘坐铁路既有线绿皮车的旅客大为减少，特别是铁路三、四等站，每天进站、上车的旅客屈指可数。铁路为了节约成本，不得不取消一些列车车次，这也就造成铁路小站的列车停点所剩无几。

根据列车在站停点少、间隔时间长的情况，不少三等站、四等站都对车站候车室开放时间作了调整。如茶陵南站候车室只在列车进站前的一定时段对旅客开放，具体时间是5:40至7:40、10:30至11:10、12:30至15:30、16:30至17:10、20:30至21:30。非上述时间段候车室是关闭的，不会让乘客进入候车。

如唐河火车站由于列车停点较少，车站安排的工作人员也自然减少了，所以车站规定提前一个小时开放候车室，购票旅客可以进入。

对此，不少网友评论铁路应该秉持“人民铁路为人民”的宗旨，候车室24小时对旅客免费开放，让大家可以自由进出、遮风避雨、休息小憩，甚至要提供免费空调、茶水服务。不然就是缺少了人性化、包容性。

有一个数据所有乘坐过绿皮车的旅客都应该承认，那就是绿皮车十几年以来从未涨价，以从郑州到武汉的铁路绿皮车硬座票价为75元，多少年来就是这个价；而从郑州到武汉长途大巴车现在基本票价150元；郑州至武汉顺风车每人180元；郑州至武汉高铁票二等座是240元；郑州至武汉飞机票750元。

其他行业，包括餐饮业涨价大家基本理解和接受，但是绿皮车如果涨价，就会受到全社会的声讨。

也就是说，在物价飞涨的今天，铁路开行的绿皮车基本是入不敷出。加之旅客减少，不少车次、区段处于“跑空车”现象，给铁路造成严重亏损。

有旅客抱怨，铁路这次7.1调图，取消了很多绿皮车，让外出乘坐火车的旅客感到没有过去那样方便了。一些小站只停几趟慢车，乘坐快车和长途车，还要中转到大站，既浪费时间又增加支出。

其实，铁路取消车次和减少停点，也是不得已而为之。我想，铁路的最高追求就是“多拉快跑”，只要有旅客乘车，铁路不但不会减少车次，还会增加车次，以满足旅客的出行要求。但是，一趟列车只有几十个、百十名旅客，铁路怎么能继续坚持开下去呢？

铁路虽然是国家经济大动脉，是服务大众的公共交通工具；但铁路首先是企业，铁路不是公益事业，也不是慈善机构。铁路要考虑运输成本，要考虑经济效益。

一些县城三等车站，每天二十四小时只有几趟列车停站，为了节约人力、电力、水源等综合成本支出，车站不可能二十四小时开放。也不可能像过去那样安排那么多工作人员。一般情况下，提前一个小时开放属于正常，因为车站候车室的功能只是让旅客在上车之前有一个过渡，候车室毕竟不是休闲茶馆和间休宾馆。

我曾经看到这样一篇吐槽铁路车站的文章，这位大咖十分愤怒地写到：“我搭乘班车在夜晚十点多到达火车站，要乘坐凌晨五点半的火车，谁知车站候车室大门紧闭，我要在哪里落脚休息？人民铁路考虑过人民的感受吗？”这种理直气壮的质问估计会让铁路局长气笑了。

县城火车站如果长时间没有列车停靠，为什么不能关门呢？难道就因为你还有几个小时的等车时间，车站就必须无条件为你提供候车休息场所吗？你只是买了火车票，要乘坐火车，不是拿了一张火车票就应该由车站给你提供休息场所。如果你提前几个小时到达车站，那请找一间钟点房，付费休息。

还有一点，旅客持车票进入候车室，你的安全及一切状况都与车站扯上了关系，如发生任何意外，按照铁路法有关规定，车站都应该负责。所以，一些三等站候车室分时段关闭，既是铁路的一种管理措施，也是市场经济发展的规律。

我们一些人，从自身利益出发，喜欢站在道德制高点上，要求铁路必须这样做，应该那样做。从来没有站在对方的角度，或第三方角度全盘考虑问题。有些人天天责怪铁路人浮于事，铺张浪费，但铁路真正采取一些节约成本的措施，立马又被怼，说什么铁路不应该利益当头，要把为人民服务放在首位。这就矛盾了。在亏本经营的情况下，这种无偿延伸服务又能坚持多久呢？下一步，一些三等小站的做法只能是申请取消列车停点，彻底关门大吉。

所以说，就像红眼航班不提供免费简餐和饮料一样，铁路小站分时段关闭候车室，慢慢习惯就好了。