电动自行车新国标2019年正式落地，国标基本上都是5年一修订，2024年刚好是到了修订的时间了。大家对于调改的新国标很有期待感。希望可以把限速25km/h提高到30km/h，希望取消脚蹬子和55公斤的限制。但是根据相关渠道了解到，电动自行车新国标原本的5项基本规定都没有改动，而且，随着近两年电动车火灾事故的上升，修订的新国标还增加了一些硬性规定，

1、 使用塑料件的总量不超过整车的5.5%，即不超过3公斤！这基本就要让电动自行车按照自行车的样子造了。

2、 电动车自行车的电池不能是便拆的，不能轻易与车体分离，这样做的目的是为了防止车主取出电池到家里充电。

3、 电动车的充电器必须是固定在车体上，叫随车充电器，这样做的目的是为了杜绝车主随意购买或更换劣质充电器导致火灾。

4、 电动车一定要做到防篡改，就是所谓的软解。防止车主自行将电动自行车的最高时速改动。

5、 电动自行车厂家还要给电动车植入交通智能管理系统，相当于在电动车电池上装有定位装置，当电动车时速超过25码，或者电动车电池与车体分离，智能管理系统将自动报警。相当于用科技手段防篡改。

据传以上新修订的电动自行车国标将在11月1日发布，明年5月1日正式实施，目前电动自行车厂家都在拼命消化库存，这些新修订标准并非空穴来风，我们来看一下前不久发布的森蓝EX1电动自行车，就是完全按这些标准生产的。

如果新修订的电动自行车国标严格实施的话，对于中国的禁摩城市影响将是巨大的。当摩托车被禁后，禁摩城市私人出行的交通方式只能通过电动自行车，而且为了满足自己的出行需求，几乎90%以上的电动自行车都进行了解限的改装，为了增长续航里程，几乎90%以上的电动自行车都更换了电池的容量，这就是电动自行火灾频繁的根源所在，而且电动车火灾发生后，很难找到电动自行车厂家或是电池厂商维权。一般都是电动车主自己承担。而电动车主往往是因为满足自己的出行需求，才会通过一些电动车改装店进行解限或是电池改装，发生火灾后，酿成的惨剧难以追责！

新国标的实施，目的就是在产品质量上利于追责，并将电动自行车严格限定在非机动车属性范畴内，那么修订后的新国标实施以后，将会对两轮车市场带来什么影响呢？我们下集接着聊。