或许雷军先生自己并没有料到，他在近日的一场直播当中所带来的一段“爆料”，会带来如此大的争议......

5月18日，小米创始人、董事长兼CEO雷军先生驾驶着小米SU7的Pro版进行了一场直播活动。该场直播的目的，一方面是想展现一下车辆的超长续航，另一方面此次也是小米汽车城市NOA的直播首秀。

在当天直播长达三个半小时时间里，雷军先生在直播镜头前聊了很多，期间甚至还发生了因为一辆前车极限变道而被别了车的插曲。当然，最引人关注的莫过于雷总在直播当中的那一段爆料。

“再告诉大家一个以前没讲过的信息，这个车队（小米SU7）目前还在测试，我们希望把这批车，很多车跑到15万、20万公里，这样的话，它的整个生命周期我就全部跑完，然后看看有没有什么问题。”此外雷军还表示，以前的车厂没有任何一家公司投入过如此大规模的测试，全部测试完可能会跑1100万公里。

此段爆料一出，迅速引发了不小的争议。不少网友针对雷军的这段“此前没讲过的信息”提出了自己的质疑：“一款车连最基本的全生命周期路测都没跑完就敢上市开卖？”、“这么做跟拿消费者当小白鼠有什么区别？”、“心疼那10万已下单用户!”......

难道真如网友所质疑的那般，小米SU7干了这件震惊业界的“先上车后补票”的事儿？

上市之前，小米SU7究竟有没有跑完路测？

为了消除网友的质疑和马拉车市心里的疑问，也为了弄清楚小米SU7上市前究竟有没有完成一款新车上市前必须的路测事宜，我们特意去翻了翻雷总的微博。

众所周知，小米SU7是在今年3月28日正式上市，4月3日开始交付的。而在上市前几天的3月23日，雷军就曾发博表示，“SU7跑在全国各地，大家应该随处可见。实车路测，累计里程已超过540万公里，其中高管测试了10万公里。”

【源自雷军微博】

可见，小米SU7在上市开卖之前，确确实实是做了路测这件事儿的，其累计路测里程也达到了540万公里。

另外，据雷军3月23日发布的另一条微博内容显示，小米SU7在上市前共计投入了576辆测试车，同时还感叹“这样的测试规模，应该是国内最大的吧？”

【源自雷军微博】

我们暂且不论这个测试规模究竟是不是国内“最大”的，而是将测试车数量和累计路测里程两组数据拿到一起来看。

我们假设每台小米SU7测试车辆所跑得路测里程差不太多，那么用540万公里去除以576辆，则可以得出小米SU7每台测试车的路测里程（上市前）还不到一万公里。

同时，如果真如雷军此次直播所言，很多车跑完15万、20万公里，全部里程将达到1100万公里，那么是不是意味着小米SU7的前期投入测试车辆，其中大部分车已经跑不下去，不再继续路测了呢？额，这好像又出现了新问题。

若以上假设成立，那么我们有理由质疑，小米SU7的路测里程确实有靠堆测试车的数量，从而实现路测累计里程的积累之嫌疑。那么网友质疑其上市之前没跑完一款车的全生命周期，自然也是有一定道理的。

雷军所谓的“最大规模”，有没有说服力？

我们回过头来再看雷总说的“国内最大规模路测”，如果是继续用576辆测试车共计跑完1100万公里，分摊到每台车上也就2万公里，这样的路测“最大规模”，不仅没有说服力，而且也没多大的意义。

我们知道，雷总对于小米汽车的终极目标是对标保时捷这样的豪华品牌。那么我们就来看看保时捷的路测究竟是怎样的一个标准和规模。

今年年初，保时捷官方公布，新款Taycan完成了360万公里的耐久测试。虽然看上去比小米SU7的累计540万公里数要少了不少。但据了解，保时捷是在完成了早期的电脑模拟和测试台上的大量检验后，新款Taycan才开始的超长耐久性测试。

而Taycan的路测累积里程，主要来自保时捷在全球各国投入的17批次测试车辆，测试温况从-41℃到53℃，测试场景从极地积雪到炙热峡谷。同时，其已完成的360万公里实地测试里程中，有30万公里在寒冷的国家进行，20万公里在炎热的国家进行。

如果单比累积路测里程，小米SU7的确已经不错了，但将其平均到每台测试车上时，这个所谓的“最大规模”可能就差了点意思，毕竟很少有品牌是靠测试车的数量，来实现累积路测里程规模的。

那么一款车究竟需要跑多少的路测里程才可以称得上是完成了全生命周期的路测？眼下来看，并没有一个标准答案。

主要原因在于其跟很多因素都有关系。例如，这款车型是否为逆向开发车型，是不是老平台上的新车型，亦或是全新的平台全新的车型？不同的类型，其路测标准也是不同的。

以我们的自主品牌为例，除了那些全新平台的全新车型之外，大多数车型都是基于逆向工程开发产品，再加上产品标准等原因，这些新车往往只进行十几万或者几十万公里的路测，可能就会拿来发布，当然也敢拿来上市。但诸如小米SU7这样的全新平台全新车型，其路测的要求和标准本来就很高，所以无法拿来简单的横向数据比较。

此外，这款新车究竟面向的仅仅是国内汽车市场，还是目标全球以国际标准来开发的新车型，其路测标准也不一样。

举个例子，目前已经“消失”了的观致品牌，早前因为是以国际标准来开发新车，其新车上市前在全球各地累计路试超过了650万公里，至少跑了十批次（肯定没有576辆这么多的测试车）才敢上市。虽然这个品牌我们不做评价，但其路测的标准还是值得肯定的。

上述的例子说明，要看一款车究竟有没有在上市之前跑完路测全生命周期，不能简单地去看累积路测里程，你得看每台或每批次的测试车究竟跑了多少公里，覆盖到了多少的路测场景。

当然，我们也不能把新车路测里程当做一款车好坏与否，靠不靠谱的唯一标准。因为作为整车可靠性试验的最后一个环节，路测过程中没出问题，也可能是因为标准太低，或者是强度不够，或者方法有问题。而并非产品没问题。

正因如此，我们才更需要长距离的测试以暴露更多设计层面的问题。要知道，一旦设计定型批量生产，再出现问题，整改难度不亚于推到设计方案重来，不仅成本高昂，还会影响品牌好不容易建立起来的良好口碑。

“被聚焦”的小米，应该有直面质疑的勇气

此次雷总直播所带来的争议，除了来自那些职业“挑刺”的和“看热闹”的吃瓜网友之外，其实很多也来自小米SU7的车主、准车主或是意向客户。

坐拥泼天的流量和热度，使得小米汽车或者说小米SU7无形中被放大被聚焦了，其点点滴滴也容易引发大家的关注，甚至是被质疑。

但换个角度来说，类似小米SU7这样才刚交付一个多月，就先后被曝出了诸多的问题，例如网上报道的“疑似刹车失灵”、“SOS急救系统长时间无人接听”、“提车刚开39公里就趴窝”等等不少的案例。

毫无疑问，这些都需要雷总和小米汽车认真的对待，因为有些问题并非凭空而至，而是已经真实发生在了小米SU7用户身上的事情。

我们相信小米汽车有直面质疑，解决隐患的勇气和实力，也希望小米汽车能够越来越好，越来越具备市场竞争力。毕竟它的横空出世，已经起到了部分消费者愿意看到的正向影响力，确实打掉了不少同级车型的售价，带给消费者一个相对较低的购车成本。

眼下，小米SU7不断在刷新着不少的车界纪录，包括最快订单10万+、最快万辆交付等等一系列的好成绩。这离不开当下的购车环境和用车趋势，也跟本身就自带流量的小米，甚至雷军本人都有一定的关系。可越是在这样的一片繁荣之下，就更应该抛开光环去理性看待问题，解决问题。

消费者购车不易，我们拒绝一味地无脑吹捧和为了黑而黑，而这些都是会让人非常鄙视的行为。在我们看来，检验一个汽车品牌究竟如何，一款新车到底怎样，最好是把它交给时间，短期内发生的任何事可能都不具有代表性和太过重要的参考意义。