沪苏湖高铁即将到来，从12306的出票情况来看，大有可能在2025年1月5日投入运营，那作为苏州“丰”字形高铁网中的“一横”，苏州自然也要好好利用起沪苏湖高铁。

不过，从苏州的交通布局来看，想利用好沪苏湖高铁真的很难，因为当下苏州采用的是地铁、公交、高铁接驳的出行方式，这种情况之下，多交通组合形式已影响到了出行效率，那百姓的认可度自然会很低了。

就在近日，苏州为沪苏湖高铁留在苏州境内的两站——苏州南站和盛泽站定制客运班线，都是从吴江凯旋广场出发，26公里到苏州南站，30公里到盛泽站，而在通行时间上，基本都是半小时，而之所以选择吴江凯旋广场，因为这里既是吴江的中心区域，人口聚集度高，而且在这里还有苏州地铁4号线经过，那自然会形成地铁、公交、高铁接驳多交通组合形式，那就算苏州其它地区的百姓利用沪苏湖高铁出行，也是可以很好地选择的。

显然，地铁、公交、高铁接驳这样的组合式交通是不够高效的，费时费力，但也是很无奈的，因为沪苏湖高铁是从苏州南边缘经过，留下的两座高铁站都离苏州边缘只有几公里，这样的高铁站，别说照顾苏州更多百姓了，就算连吴江百姓能照顾到的也很少。

上面说过，从吴江凯旋广场去赶高铁，都要半小时，可见沪苏湖高铁在苏州留下的两站是多么地“边缘化”。

但目前采用地铁、公交、高铁接驳的方式运行，是无奈之选，同时也是暂时的，而随着吴江的快速发展，苏州会为其布局更多优质交通，其中不乏地铁，而优质交通大部分都是指向沪苏湖高铁在苏州留下的两高铁站，这样的话，会实现地铁与高铁直接接驳，实现全程轨道交通出行，而轨道交通有着准时准点的优势，效率是较高的，这样百姓出行也就会更为便捷，这才是百姓想要的交通方式。

因此，或许苏州南站和盛泽站前期运营时，会出现客流稀少的情况，但随着时间的推移，会慢慢得到百姓的认可，渐渐繁忙起来，从而成为苏州发展的重要助力，这样的话，苏州一切付出才是值得的。