相比珠三角的一省主导，长三角这里的城际铁路完全看不出设计目的，主导单位也不明确，让国铁搞不放心，省自己搞，这里是两省一市，并不能完全主导，且省只对经过省会的上心。

城际铁路

让地方自己协调，每个地方情况不同，目的也不同。没有地铁的城市有的想作为大号地铁，有的想当市域线。能建地铁的，暂无能力建市域线的想作为市域线用，能建市域线的就根本不在意城际。

其实真正四网融合中的城际与市域线是有明显区别的，市域线应该是经过郊区的地铁，建成区内完全就是城市地铁，建成区外大站距。

而城际才是长里程，大站距的放大版地铁，横平竖直，大站距（建成区有地铁的更应该大站距，避免与地铁竞争），过城区时，优先是擦边过，或者走既有的交通走廊穿心过，与城市轨道交通融合快速换乘。

长三角的城际，说实话我有点不看好，跨省了，没有一个人愿意牵头，但是又在一体化的背景下规划了一堆跨省线路。从功能定位上来说，大站距的地下线投资巨大受益面却很小，有这个线为啥不修地铁？

城际铁路

其实就算只有省内，城际铁路也比较慢。别看广东现在新建城际铁路如火如荼，那是改革成以广州，深圳主导带头后，效率才上来的。

当自家地铁那么对待，自己主导运营，就相当于建市郊铁路和市域快线，当然有干劲。要是苏锡常城际强制交给苏州来运营，无锡常州配合招标建设，还不准反对，你看苏锡常快不快？

但现实是苏州和无锡常州平级，根本不会让苏州来主导建设运营。跟广州、深圳统领周边地级市资源，那完全不是一回事，人家级别在那呢。

看看老的那一批城际铁路，哪个没有长久的折磨历史？有两三个城际，获批长达十几年后，才最终建成。

城际铁路

以上观点你有异议吗？