作者：欧耶菌的小弟

虽然MINI车在国内已经诞生多年，可能坚持下来的产品没几个，多数都成了前浪，好在市场最不缺的就是搅局者，近期曼肯科技就推出了一款M9准MINI车型，售价7980元起。

我和大部分摩友一样，刚开始对曼肯不太熟悉，在后来的了解中才逐渐知道了它的来龙去脉。曼肯科技是由天鹰摩托在重庆投资成立的一家车企，内部成员均有丰富的摩托车设计+生产经验，斟酌可把它当成是大厂发起的二次创业项目。

曼肯目前的产品以小排量MINI车为主，企业口号是——打造头牌玩具机车，虽然听起来口气很大，但他们做的事确实符合头牌+玩具机车的概念。

比如曼肯的猴子系列车型，它在国产MINI车中拥有目前最全的猴子系列车型。

比如未来即将上市的龙珠+Bobber，这两款车在设定上也很独特，起码没有竞品。

如果，我是说如果曼肯能在推出一款MINI拉力车，相信摩友们对它的印象也会变得更加深刻。

不过今天要聊的重点并不是上面这些车，而是曼肯最新推出的M9，我刚参加完它的试驾活动。

省流版：

小车不错，动力反馈和油门线性都很好，场地试驾发现的唯一不足就是容易磨到侧撑，我也在现场对工程师提了提整改意见，只要能接受外观，这台车属于值得考虑的范畴，虽然同级别MINI车在设计上都各有千秋，但曼肯却有来自“豪爵”的发动机，外加“凯越”的车架。

外观方面：

曼肯M9的主体外观和胡斯瓦纳黑箭很像，车身结构紧凑，油箱上带有置物支架，包板从油箱一直延伸到车尾，这一切设定在圆形头灯和圆形后视镜的衬托下，凸显出一股现代复古风格。

只是它的风格没有胡斯瓦纳那么冷淡，娇小的车身反而赋予其一股“萌”感，在仪表的开机动画上，设计师还为它适配了一个笑脸，虽然没什么技术含量，但能让人感觉眼前一亮。

灯具方面曼肯M9配备了全LED光源，其中大灯采用矩阵式透镜结构，转向灯有流水效果，无论是设计还是规格，这套灯具在MINI车上都足够特别。

座姿展示：

曼肯M9采用了一体式座垫，座椅的前方经过收窄，既能提升夹持感，又能方便双脚落地，后座则带有原厂货架，加强实用性。

所以即便它的座高达到了770mm，但165的小姑娘骑上去也能实现双脚前脚掌着地，外加整备质量只有128kg，原地挪车也很轻松。可以说从座高到重量，M9的整体表现都很亲民。

硬件配置：

曼肯M9的配置在二线国产MINI车中属于顶点般的存在，发动机采用望江豪爵生产的TSR150风冷发动机，最大功率8.3kw/8000rpm，最大扭矩11.4nm/6000rpm，标配博世电喷和国际五档变速箱。这类风冷发动机如今无论是装配工艺还是品控耐久都十分成熟，由望江豪爵生产其实不是它的优点，但也属于锦上添花。

安全配置上也有前后碟刹+双通道航特ABS系统，前单向双活塞卡钳，后单向单活塞卡钳。

减震方面则是倒置前减+中置后减，后减震由渝安适配，支持阻尼调节。

轮胎尺寸为前120/80-12，后130/80-12，标配多功能轮胎。

车架是曼肯M9的另一个重点，虽然看起来很像钢管编织，但实际上还是脊骨式车架，由曼肯独自设计，并由“重庆驰越”也就是凯越机车的车架代工厂生产，工艺方面清一色采用机器人焊接+双层漆工艺，流程上和大排量跨骑车的车架基本一致，观感很好。

试驾感受：

因为体型小巧，所以MINI车天生就具备自重轻、重心低和轴距短这三大特点，想变得难骑都困难，大多数车都能做到轻巧、灵活、好上手，曼肯M9也是一样。

问题在于各厂家对于MINI车的调教态度并不一致，有些厂家觉得能骑就行，毕竟车很便宜，不值得费太大心血；有些厂家则是在追求好骑、好用，曼肯便是其中之一。

在场地试驾中，M9 有四个地方让人印象深刻。

1、座姿舒适。

上车之后首先能感觉到M9这台车的人机设定用了心，座垫舒适，油箱夹持感自然。常规MINI车的座高多在760MM以下，甚至730MM左右，但曼肯M9的座高足有770mm，这么做有两大好处，首先能保证车辆侧倾角度不会太小，其次让车辆能适应的人群更加广泛，身高1.6~1.8m都能骑得比较舒展。

2、动力不错。

M9起步第一把油的动力感受和常规150风冷跨骑无二，油门的整体反馈线性平顺，档位间隙明了，空挡好找，换挡也很清脆。断油转速大致在9500~9800转，可惜场地有限，我基本上用不到三挡。但现场工作人员给我的答复是，这台车能跑到GPS110km/h，百公里综合油耗也只有 2L出头，配合9L油箱，至少能实现300km续航。在MINI车里，这份答卷相当出色。

3、减震设定有韧性。

急刹时前减震不触底、不弹手，在绕桩时也有支撑性，参考它最低7980元的售价来看，这套减震至少能给到80分。

4、刹车好用。

试驾当天下了小雨，但M9的轮胎抓地力+刹车表现都属于及格偏上，刹车力道随着手劲循序渐进，整体反馈都有大厂的质感。

除了优点肯定也有不足，在试驾过程中发现了几个M9的小瑕疵。

1、压弯很容易蹭到侧车支。

这不仅导致轮胎吃不满，也让这台车的娱乐性能大打折扣。

2、排气尾段的碳纤维贴纸有些许廉价。

假碳纤不如真不锈钢，如果曼肯想成为一个真正拥有品牌价值的厂家，它必须要逐步舍弃这种低端的、不值钱的廉价感。

3、点火必须要按住前刹。

摩托车在起步时需要捏住前刹才能点火，这其实是一个很正常、很常规的操作。问题在于，如果你在骑行过程中遭遇不正常熄火，需要快速启动的时候，曼肯M9还是需要你先捏住前刹，然后才能顺利起步，这就有点不友好了。

总结：

虽然曼肯现在只是一个名不见经传的新品牌，但M9确实是一款不错的产品，在MINI车中，它的调教并不廉价，内核也没糊弄消费者。

目前一线MINI车无非两大选择，要么春风XO狒狒赛车手/冒险家，要么宗申小熊。和XO狒狒比，曼肯的体型更大，发动机更强，但价格却更低，更适合大高个和注重性价比的消费者；和宗申小熊相比，曼肯的风格有所不同，而且小熊仍未发布，两车不构成强竞争关系。

如果你想要一台在各方面都说得过去，并且尾速比较快的MINI车，那么曼肯M9值得去线下实际体验。

如果对它的质量存在顾虑，个人建议可以去曼肯车主群里卧底一段时间，就我目前收集到的车主反馈来看，曼肯的质量还是不错的，至少不会让车主跟修车店混得太熟，对于一台售价7980元起的车，这一切都能说得过去啊。