近期摩圈的热点事件非春风500SR外观争议莫属，一些博主集中对它展开了步调一致的批评，这款车也创下了三个属于它的历史时刻。

1、这是春风自打造摩托车以来，首次推出四缸跑车。

在以玩乐摩托车为主打产品的国产厂家中，春风是最晚推出四缸车的厂家，因为晚，所以备受关注。

2、这是中国摩托车历史上最神秘的四缸跑车。

500SR VOOM和去年谍照中爆出的样子完全不一样，没有任何前摇，起手就是大招，因为神秘，所以备受关注。

3、这是一台在颜值上备受吐槽的四缸跑车。

自从5月27日春风放出了500SR的官方证件照，这种带有复古气息的外观设计瞬间引起了摩友们的广泛热议，有人认为500SR帅帅气气，是春风目前最具设计感的跑车；有人认为500SR照猫画虎、不够复古。因为外观上的争议，500SR再次备受关注。

至于它究竟是美还是丑？

这个问题没有标准答案，本期内容也不准备讨论这个话题。因为评价美丑的标准建立在个人的阅历与学识之上。经历不同、眼界不同，自然无法站在相同的角度、高度看待问题。

举个例子，买地平线的人之所以能接受地平线的设计，是因为在他们看来，地平线所来带的视觉/听觉冲击完全满足他们对于摩托车的需求，他们需要的不是工业美感，而是能用就行，部分人甚至还需要高仿来满足自己的虚荣。

所以就算你把500SR讲出花来，最终也只能一地鸡毛，人类的悲欢确实很难相通。

眼看500SR就要发布了，借此我们不如探讨另外几个问题：

比如春风为什么把车造成这个样子？它为什么不按照日本70~80年代的仿赛猛抄？

摩友对颜值的评判，对厂家卖车有没有影响？

以及最重要的，中国消费者到底需要怎样的四缸仿赛？

一、春风为什么把车造成这个样子？

对于500SR，摩友的疑问主要集中在外观设计上，觉得它和传统日系复古仿赛相差甚远，屁股太翘，脑壳太低，白瞎了双灯的造型，欺骗了消费者对于复古车的情感……

至于为什么这样做，春风在后续的推文中已经给出了答案——这是一台市面上最独特的四缸机器。既然动力上可以追求独特，那么外观上也力求独特有何不可？

看到这儿你会不会好奇，为什么春风要追求“最”独特？个人分析有三方面原因。

首先是市场内卷暗流涌动。

对于喜欢常规四缸跑车的爱好者来说，4万元价位有很多选择，往下看有凯越450RR和QJ的赛600，它们目前的价格都不贵，并且都留有降价空间，特别是赛600，如果追600能在标配马祖奇减震+布雷博卡钳的前提下，把价格做到36999元，我相信赛600也有这么做的潜力，甚至还能通过减配的方式把价格下探到3万出头。

往上看，春风还要面对无极RR660这台马力破百的强劲对手，以及不确定何时更新的赛800、钱江ZX-4R、钱江CBR650R等等劲旅，一旦春风造了台常规四缸仿赛，上述车型都是它的直接竞争对手。

其次则是设计风格本就有群众基础。

春风现在不愁卖车，它愁的是如何打造出足以对抗旧势力的精品车型。从这点出发，500SR VOOM在产品层面上，集现代与复古两种风格于一身也是它的鲜明特色，本田能搞NEO SPORT CAFE，春风也能搞自己的XO/VOOM系列。

最后则是因为本性，春风本就是追求独特的摩企。

500SR VOOM并不是春风第一次在设计上搞“特殊”，实际上春风有很多车都和友商甚至是当下的设计理念不同，比如早些年的 650MT/GT、700CL-X等等，还记得当时部分摩友对于春风700CL-X的评价：“想处处显得与众不同，最后却落得毫无特点。”

相信这是一部分人的真实想法，但在我看来，700CL-X也是一台很有帅的、很有个性/风格的车，只是它不会那么复古，就像现在的 500SR VOOM一样。

这里我们可以引入下一个问题——春风为什么不照着1970~1980 年代的日本仿赛猛抄？而是要把车做得不那么复古呢？

这个问题的准确答案可能只有产品经理才知道，但我们可以通过另一个厂家的举动，来分析出春风的意图。

所谓复古，其本意是指厂家要复原在某一时期内所出现过的车型，所以生产复古车的必要条件是得有古可复。

对于拥有漫长历史的厂家来说，他们只要拿出自己曾经生产过的东西，加以更改，就能很自然地造出一款复古车，雅马哈XSR900GP就是现成的例子。

但也有部分犟种厂家不想走回头路，比如本田和它生产的HAWK 11。

按照风格来说，我把HAWK 11定位成复古车，屏幕前的读者大概率不会反对，但问题在于，HAWK 11身上并没有本田70~80年代复古跑车的身影，从风格来说它反而更像一台复古凯旋。

更加戏剧性的是，本田从未在官方网站/推文中表示这是一台复古摩托车，按照本田工程师的话来说，他们将HAWK11定义为大型公路摩托车。

至于为什么会这样？HAWK 11的设计师Hiroyuki Uchida给出的答案是：“本田一直在提出超越传统概念的创新产品，本田可能会犯错误，但它是一家不断前进的公司。”

如果造摩托车只能按部就班、循规蹈矩、照抄照搬，那是不是太没劲了？

如果设计师不能发挥自己的创意，只能遵循前人的脚步，又谈何惊喜与进步呢？

看完这些，我们是不是能从另一个角度来看待500SR VOOM？

春风为什么不抄？因为它不再是当年的吴下阿蒙，如今的春风立志要成为国际一流摩企，这句话意味着它要让产品与众不同，哪怕无数次为失败买单。

大家都听说过“跟着千万赚百万”，跟着强者走总是没错的，最次也能混个温饱。但这不是也在告诉后人——跟着千万虽能赚百万，但你也只能停留在这个阶段止步不前嘛？

我们再换个角度。

即使春风真的复刻了日式仿赛的纯正外观后，又有多少人愿意花钱支持？如果复古仿赛真的是刚需，为什么原汁原味复刻日系的柴特并没因此爆火，而是在市场中相对寂静、无人问津？

如果春风真的像某些人口中那样，做到了照搬日式仿赛的纯正外观设计，国外摩友又会怎么看待这位在MOTOGP赛场上拿过奖杯的“小偷”呢？

还有身为消费者、对国产自强寄予厚望的你，又会如何看待这种行径呢？

以及作为媒体人的我们，是要鼓动国产厂家在抄作业的路上肆意狂奔越跑越远吗？还是要鼓励它们争做遥遥领先的跟随者呢？

这事让我想起互联网行业的一个典型案例，腾讯出于无时无刻不在的恐被颠覆的危机感，倚仗手握最大的用户量，于是它不再吭哧瘪肚地投入研发了，谁刚上线一个好产品、好模式，它直接“弯道超车”，这样做的结果是，陷入惰性却又四处入侵进击的腾讯，输得一塌糊涂并且颜面扫地。

而以小组竞赛方式秘密研发的微信，成功占领了移动端，如果不是腾讯知耻而后勇，就不会有微信、公众号和视频号的崛起。因此，一家企业想要进步，还是要想清楚自己优势，努力做一个合格的引领者而不是跟随者。

摩托车行业也有现成的例子，见谁家巡航车卖得好、谁家ADV卖得好，就有巨头跟着下场摘桃，都顾不上前面的屁股还没擦干净，那双刚拿过卫生纸的手就在擦口水了。但现实是，原生力量仍然在设计上创新进取、国际获奖，并没被巨头打得落花流水，反而是忙着截胡的巨头似乎已经找不着北。

所以说，你要做就做个堂堂正正、让友商尊敬的对手，我认为春风就算生得再丑，至少是个够格的对手。事实证明，能把对手变懒的企业，最后都成功了，而那些变懒的企业，最后全都消失了。

更有意思的地方在于，你甚至能看到有人在说车的同时，还顺带抨击一下春风对用户缺乏正面引导。

首先我认为鬼火少年是水车时代就有的产物，其次自从有了短视频平台，国产厂家们的官方号上几乎都争先恐后地出现过黑丝短裙蝴蝶结，我们可以把这种现象理解为类似改革开放初期的群体性乱象，它绝非春风一家，较起真来，一家都跑不了。

然而2024年春风投入200场安驾培训，覆盖全国所有区域，并且完全免费，这个力度国内有几个厂家能做到？

如果只批判春风光顾着吸引年轻用户，却不看春风在赛事、安驾培训以及车手培养方面做出的努力，这种选择性失明我不能苟同。

二、摩友对颜值的评判，对厂家卖车有没有影响？

我认为有影响，但不会那么大，一台车好卖与否最终还是要综合来看。这方面的例子很多，比如TR300和CU525，这两款车在发售前颜值都没少被吐槽，但发布之后该怎么卖还是怎么卖，全都成了销量担当。

杰迪750倒是号称最美仿赛，但销量上却一言难尽。

摩托车除了外观设计之外，它还得好骑。

三、中国消费者到底需要怎样的四缸仿赛？

其实这个问题我回答不了，但我相信屏幕前的你一定有独属于自己的答案，期待能在评论区看到你的见解。