今年的“春风日”规模仍然盛大，可谓是春风首个“SR日”，除了正式发布旗下首款四缸仿赛500SR，官方售价34980~37980元，还亮相了多款尚未发布的SR。
相信屏幕前的读者已经被类似消息密集轰炸过了，大家不仅知道500SR多少钱，还知道它有什么外观、什么配置，也知道高低配的区别，所以这些内容我就不复读了。今天给大家透露一些我在现场打探到的，和春风这些全新SR相关的其他情报，你看看以下这些对你有没有用？
一、四缸500SR的其他情报。
二、三缸675SR-R什么进展？
三、四缸750SR什么进展？
四、双缸250SR-R什么进展？
五、V4的1000SR什么进展？
六、全新150SC踏板车什么进展？
一、四缸500SR的其他情报。
1、它是什么时候立项的？
春风对于四缸的构想可以追溯到2020年，那会儿QJMOTOR才刚刚成立，或许是QJ的四缸策略刺激到了春风，亦或是单纯想为市场提供一台真正的高性能四缸机，总之一个名为“500SR”的文件夹，就这样出现在了春风的某台电脑里，立项初衷就是为了造一些与众不同的产品。
2、外观是谁设计的？
设计师叫Carles Solsona，是Mondna 40设计公司的CEO，现任春风欧洲设计中心的负责人，此前在杜卡迪和奥古斯塔担任过设计，主要作品包括MV Agusta Brutale和Dragster；Ducati Hypermotard、Hyperstrada、Monster 1100；Benelli 2ue、Quattro 600；以及春风目前的大多数旗舰车型等。
3、它的外观设计为什么和去年春风日不同？还会有其他版本吗？
500SR最初的外观设计就是一款有复古元素的仿赛车型，这样不仅能展现春风的独特性，也能避免和日后的675SR-R正面竞争。
去年春风日亮相的造型只是为了掩人耳目，并不是临时更改的设计，未来暂时也没有推出其他版本的构想。
4、这台车有什么地方让产品经理感到骄傲？
虽然价格并没有和450SR-S拉开过大差距，但春风在用料上对它依旧上心，比如灯具由欧司朗提供，在亮度和使用寿命方面都会有出色表现；后排气也进行了双层隔热处理，对挡泥板更加友好。
原车配备的单向快排采用了阻尼式传感器，在升档脚感上可以无限接近带有电子油门的快排，最最关键的是，500SR在整体的细节品控上也会比之前有更大的提升。
5、它的实用性数据怎么样？
据说台架测试跑了几十台发动机了，在耐用性方面春风有着高度自信，目前的极速能跑到GPS 220km/h，保养里程为5000~10000不等，油耗则在 4.5~5L左右，一箱油可以满足300km/h的续航。
参数配置：
（高配版）
（标配版）
二、三缸675SR-R什么进展？
1、它到底什么时候发布价格？
现在的675SR-R已经无限接近量产，但为了万无一失，春风还是要对它进行更加全面的完善，预计年底前可以正式发布，并且只有SR-R一个版本。
价格方面，个人推测不会比500SR VOOM贵太多，略高个大几千或许就到头了。
2、它的硬件配置有什么独特之处？
和500SR一样，675配备的单向快排也采用了阻尼式传感器，在升挡脚感上可以无限接近带有电子油门的快排。
TC方面虽然是拉线油门，但春风也设置了两段可调，一段介入积极，一段允许你产生一定滑移。
但它最独特的地方其实在于轮胎，675的轮胎由春风和正新联合开发，中间是半热熔，两侧是全热熔，即保证了耐用性，又能提升轮胎在弯道中的抓地力，和米其林的设计思路很像。
发动机方面，675的断油转速为12400，而且因为三缸机的特性，它的低转和高转都有出色的动力反馈，震动抑制也将符合消费者的预期。
3、这台车有什么地方让产品经理感到骄傲？
最主要的优势还是在于操控，因为在设计上花了很大心思，所以675SR-R的干重只有175kg，整备质量为195kg，这个数据大家可能无法直观了解，我们举个例子会更容易明白。
阿普利亚RS660，双缸发动机、铝合金双翼梁车架，干重为169kg。
凯旋Daytona 660，三缸发动机、钢制车架，干重为181kg，整备质量为201kg。
都是三缸发动机，春风能做到干重接近阿普利亚的双缸机，干重和湿重又轻于凯旋的三缸机，对于国产摩托车来说，这是一项不小的进步。
除了重量外，675还有两个特点。
首先是前后配重比50:50，无论是操控灵活性，还是高速稳定性，它的表现都非常好。其次是车辆经过MOTOGP冠军车手调教，在前后减震上下了很大功夫，感兴趣的朋友可以期待一波。
4、实用性数据怎么样？
它的极速和500SR一样，都是GPS能到220km/h，百公里油耗5.6L左右，保养里程5000~10000，而且能吃92的汽油，好养活。
三、四缸750SR什么进展？
这个我没问出来太多有用信息，只知道上次的亮相完全是个误会，本来是偷偷运输的，但天公不作美，把春风的防雨布吹没了，并非官方有意为之。
它的定位更像是一台秘密武器，用排量来压制日系600cc级的旧势力仿赛车型，目标用户就是不喜欢500SR、也不满足三缸675的四缸狂热粉丝。个人分析在本届米兰摩展上，750SR有极大可能正式亮相。
四、双缸250SR-R什么进展？
这车能说的不少，下次我们单独解读，如果用一句话来形容，这台车对于国际250cc车型的打击，不亚于450SR对比雅马哈R3、川崎Ninja400，以及本田CBR400R。
五、V4的1000SR什么进展？
这个真不知道，但发动机完成度已经很高了，因为它的排气做好了，有了排气，也就意味着这台车相关的功率、运行品质等等参数都已定型。
个人推测，它可能是明年春风日亮相、后年年底或大后年正式发布，顺便代表春风参加国际赛事，挑战一切不可能。
六、全新150SC踏板车骑起来怎么样？
在春风日现场我简单试驾了一下这款车，车架感受很优秀，刹车调教也好用，智能化更是国产踏板，甚至是世界踏板前列水准，如果你最近有购入龙骨踏板的打算，不妨去线下门店试驾体验一番，除了动力一般外，我挑不出其他不足。
过段时间我们开单篇专门讲讲春风的踏板车战略，总的来说就是既有高度，又有眼光。
和车有关的内容到此结束。
最后我们聊聊春风日值不值得来逛逛？
答案是值得，因为：
1、能骑到春风各种各样的车型；
2、能白嫖到赛道体验，连体皮衣也不用花钱自备；
3、春风日是极少数车主能赚钱的活动。
花299元门票钱之后，能得到春风定制的T恤、帽子、小背包、冰袖，这四件套的咸鱼价格为199 元。
除此之外，还能拿到至少6~7个赞助厂家的伴手礼，比如Sunstar的牙膏，CST/征和/石油/Bosch的帽子，这些帽子就算20元一个，价值也突破80元了。
收集这些伴手礼的途中，还可以免费拍摄美照、免费餐食饮水、找MOTOGP现役车手获取签名，顺带打卡春风的活动获得积分，最后用积分去兑换价值100~600元不等的礼品。
只要不懒，轻松就能赚回门票钱，如果再稍微勤快一些，甚至还能额外多挣200~500元。放眼目前在国内举办的车主活动，也就春风日能提供这种“挣钱”的机会了。
唯一可惜的地方在于，这届春风日来的人太多了，不是每个人都能兑换到高价值伴手礼，我就是其中之一，好不容易攒够积分时，礼品已经被过多的人流兑换光了。但绝对不会亏本，最后肯定值回票价。
总结：
从2017到2024，春风日的主题特色越发鲜明，只攻一点不及其余，例如本届以SR主控全场品牌调性，没有杂七杂八一锅烩的干扰，新品步调更是紧跟当下潮流，让每位消费者都能切身实地去试驾，甚至在赛道体验春风目前的旗舰SR车型，放眼国内，能这么干的暂时只有春风一家。
对于中国目前最好的品牌日活动，我也提不出更多见解，只能期待春日未来能越办越好，进一步扩大规模，减少用户在游玩项目上的排队时间，特别是赛道体验方面，比如通过排队叫号的形式，提前半个小时让摩友前来准备，而不是让大家长时间无意义排队。
如果能做到这两点，那春风日不仅是中国最好的品牌日活动，也将成为世界最好的品牌日活动。
