2021年3月，小米创始人雷军宣布“押上人生所有积累的战绩和声誉”，跨界进军智能电动汽车市场，并在三年后用小米SU7高调证明了自己的初步成功。

在2021年，同步出发造车的还有石头科技的创始人昌敬，但比小米更早交作业的极石01却默默无闻，甚至被媒体讹传“1月销量为0”，陷入被动。

作为跨界造车人，昌敬在汽车圈的知名度不高，但提起他的产品石头扫地机器人，说全国人民有所耳闻也不夸张，毕竟石头扫地机器人的市场份额已位居全球第一。而昌敬与雷军还颇有渊源，甚至可以说是雷军的小米成就了昌敬。

2014年，“互联网大厂打工人”昌敬辞职创业，并最终选择了智能扫地机器人赛道，正式成立石头科技，早期为小米代工，2016年其推出第一款产品“米家扫地机器人”，销售额获双平台（京东、天猫）第一，石头科技就此在扫地机器人领域站稳脚跟。

石头科技2017年推出自有品牌扫地机器人，2020年2月登陆上交所科创板，其股价最高触及1494.99元/股，堪比茅台，被资本市场称为“扫地茅”，昌敬也因此得名“疯狂的石头”。石头科技的成功让昌敬身价飙升，在昌敬决定造车的2021年，其以180亿元人民币财富位列《2021胡润全球白手起家U40富豪榜》第37名。

可以说，昌敬和雷军一样，在实现财富自由后又想豪赌一把重新创业，且都把目光投向了汽车领域。

在为什么选择造车这个问题上，雷军的答案是智能电动汽车是风口，不做就落伍了，这是一种时代的使命感。但促使昌敬造车的理由却是出于一种情怀，一种想要“带着家人远行”的梦想，一种想要不断挑战自己探索未知风景的好奇心，一种作为资深越野发烧友为自己为朋友造车的使命感，这是在今年4月下旬的媒体沟通会上，昌敬反复强调的造车初衷。

昌敬聊造车初衷

昌敬解释说，他是一名十多年的自驾越野爱好者，2017年的西藏之旅让他意识到市面上“没有一台让我完全满意的车”，痛点在于越野强的不舒服、舒服的不好开、操控好的空间小、空间大的越野弱，于是自驾回来后昌敬就做了市场调研，发现符合他设想的户外越野车是一个空白，于是萌生了造梦想之车的愿望。

在媒体沟通会上，昌敬反复提起“家人”、“朋友”、“越野”等关键词，简言之，昌敬是在给有越野梦且很有家庭责任感的消费者造车，是造越野场景的“奶爸车”。

昌敬的造车动作无疑是迅速的，2021年1月，其正式成立上海洛轲智能科技有限公司（以下简称“洛轲智能”），并拉来一支由资深专业汽车人组成的高管团队，如曾任上汽集团信息战略部副总经理、威马汽车科技有限公司合伙人的闫枫；曾任上汽集团新能源汽车电控和集成总工程师的阎全忠等。

在融资方面，昌敬选择让洛轲智能完全独立于石头科技之外，截至目前，洛轲智能陆续获得Coatue、IDG Capital、腾讯、红杉资本等众多知名机构投资，已披露融资金额累计超13亿美元，估值超30亿美元。

极石通过与魏桥创业集团合作解决了生产资质问题

在决定造车后，昌敬也快速解决了生产资质的问题。公开信息显示，极石汽车由洛轲智能、魏桥创业集团及北京汽车制造厂有限公司（以下简称“北汽制造”）携手打造，其中北汽制造是其代工生产商。

值得一提的是，这里的北汽制造和北汽集团已经没有了关系。公开信息显示，北汽制造在2015年以1.17亿元将全部股权转让给了富路集团，与北汽集团正式脱钩，北汽制造也将总部从北京转到了青岛。而富路集团是一家低速电动车企业，也就是说，在2015年之后，北汽制造沦为了一家低速电动车制造商。

2023年2月，魏桥创业集团取得富路集团71%股权，成为其控股股东，也意味着魏桥创业集团自此成为北京汽车制造厂的控股股东；2023年8月17日，洛轲智能与魏桥创业集团签约合作，确定了北汽制造将为其代工生产旗下车型。

极石01尾标显示其代工厂商是“北京汽车制造厂”

在与魏桥创业集团签约合作三日后，极石汽车首款量产车极石01上市，售价34.99万-35.99万元，采用和理想一样的增程式混动技术。

从极石汽车各项公开信息来看，当前最被人在意的点莫过于其启用低速电动车工厂为其代工，毕竟一款35万+的车型已经位列豪华车，曾生产低速电动车的北汽制造能保证极石01的生产一致性和品控吗？然而在消费者疑虑重重时，不像雷军在小米SU7上市前高调带大家参观工厂，极石汽车至今未向外界展示其工厂和产线。

极石01是极石汽车推出的首款车型，如果说这款车最大的特点是什么？那就是昌敬一直强调的“越野”性能。极石01搭载由绵阳新晨动力机械有限公司生产的1.5T四缸增程器，加上联合电子的前后双电机，综合功率可达350千瓦；同时配备56.01kWh电宁德时代电池组+70L油箱，WLTC综合续航里程1115公里（纯电续航235公里）。

作为一款户外越野车，极石01有沙地、涉水、雪地、泥泞、山路五种特殊路面下的“穿越模式”；同时为满足野外露营需求，极石01将厨房搬到了车尾，有“一室一厅一厨”的称号。

智驾方面，极石01可选装3万元的高阶智能驾驶系统，涵盖12 颗摄像头、3颗禾赛科技激光雷达（其中侧向两颗为纯固态激光雷达）、双英伟达OrinX芯片、12 颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达。

极石01产品定位

从车身尺寸、参数配置、动力、价格等方面都可以看出，极石01与市场热销的理想L8极为相似，且在配置和价格上显得比理想L8诚意更足，但极石01上市后毫无起色，甚至被公开造谣1月销量为“0”，这显然不是昌敬想看到的结果。

极石01销量不佳源于多方面的原因，其一是前期预热营销不足，甚至在极石01上市时汽车媒体也知之甚少；其二是渠道铺设的远远不够，即便在北上广深等一线城市，极石也仅设立了一家体验中心。不过昌敬介绍称，极石已经在努力完善渠道建设，预计到今年底，将在国内一线、新一线城市布点12家直营服务中心，并与多家经销商集团合作，持续下沉服务网络，授权超过100家服务中心，进一步覆盖全国二线、三线重点城市。

但如果极石01想要冲击更高的销量，这样的渠道数量和覆盖密度显然是不够的。

其三是极石汽车的知名度极低，这在汽车圈大佬纷纷卷IP卷流量杀红了眼的当下，极石汽车及极石01的存在性更显不足。对于消费者来说，一家新创汽车品牌毫无知名度，叠加低销量，更难让用户信任和买单，毕竟爆雷的汽车品牌防不胜防，消费者也不想买到后续维修保养等售后问题难以保证的车型。

在2024北京车展上，智车星球也来到了极石汽车的展台，相较其他展台的摩肩擦踵排队参观来说，极石汽车的展台较为冷清。现场的工作人员显然接受了统一培训，和昌敬介绍车型的口吻一致，称极石01是一款户外越野车，有五种特殊路面下的穿越模式等。

不过在工作人员展示极石01的功能时，出现了语音召唤不灵敏、模式切换不及时的问题，虽然仅是静态展示情况下出现的个例问题，也不免让人疑虑，我们希望这些问题后期能够改善并解决，未来也希望有机会能动态测试下极石01，更完整地体验该车的性能和在主被动安全等方面的表现。

总体来说，极石汽车当前面临知名度低、代工厂非传统汽车制造商、渠道建设不足等多重问题，而这些问题目前已经影响到了极石01的销量。

当前新能源汽车江湖的厮杀颇为惨烈，作为新入场的极石汽车显然是情况不容乐观，不过造车是一场马拉松比赛，不断审视自身问题并坚持向消费者靠近，仍有生存机会。但极石汽车能迎来逆转翻盘、笑到最后的机会吗？