路特斯作为一个有着三大超跑品牌之一的美誉的英国超跑厂商，作为一家 英国传奇跑车品牌现在竟然开始做纯电SUV了。不过路特斯主要的卖点是空气动力学而不是内燃机所以我觉得路特斯的纯电SUV一定会很有特色。路特斯Eletre 官方指导价为72.80-123.88万元，定位是一台主打运动操控的纯电SUV。那么本次就让我们一起体验一下路特斯Eletre，看看这款车如何吧！

路特斯的外观主打的就是攻击性，特别这个分体式头灯，攻击性可以说拉满了。特别配合前脸的主动进气格栅和空气动力学套件整体的运动感还是很强烈的。

车身侧面我个人觉得并不算是轿跑SUV，而是运动感强烈的传统SUV，整体比例很修长重心是很低的那种。特别配上22英寸大轮毂，运动感可以说很强烈，毕竟大轮毂真的很显贵。尾部设计就很夸张可以看到很多空气动力学套件，比如可升降的电动尾翼，夸张的下扩散器。尺寸方面，Eletre的长宽高分别为5103/2019/1636毫米，轴距为3019毫米，定位是一台中大型尺寸的运动型SUV。

进入车内，内饰是比较简洁的风格，配备了12.6英寸仪表屏，15.1英寸中控屏、29英寸AR- HUD，还有现在超跑很流行的副驾驶窄屏，车机采用了两颗 高通骁龙8155车机芯片，支持导航、蓝牙电话、手机互联映射等功能。实际体验下来还是很流畅的毕竟采用了8155的车机芯片。

毕竟是一台主打运动操控的车型，座椅也采用运动座椅，支撑性包裹性都是很充足，可以在激烈驾驶的情况下不会晃来晃去，舒适其实也是不错的前排和后排配备了座椅通风加热这些实用性的功能。

空间表现上作为一台主打运动操控的车，座椅布局采用2+2可以说很合理了吧！前排后排的乘坐体验下来都是很舒适的毕竟尺寸摆在这里。本人身高170 前排调整到适合我的驾驶坐姿，后排的头部空间有2拳4指，腿部空间有4拳甚至可以翘起二郎腿。特别是空间表现上我个人觉得比保时捷Mancan EV值多了，毕竟同一个价位段，空间大了很多。作为一台高端纯电SUV，后备箱空间是一个亮点，座椅支持2+1+2比例放倒可以增加很多的实用性比如在车里面睡觉，或者搬家这些基本都是可以的。

路特斯Eletre达到了 L2 级别的驾驶辅助水平，配备了全速自适应巡航、车侧盲区影像系统、自动泊车入位、360°全景影像、自动变道辅助等功能，能够在一定程度上减轻驾驶者的疲劳，提高行车安全性。搭载了英伟达 Orin X 辅助驾驶芯片，芯片算力达到 508TOPS，配合4颗激光雷达 、12 个摄像头、6 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，为驾驶辅助系统提供了硬件支持。

动力表现方面，路特斯Eletre搭载了前后双电机系统，不过S+,L+这些版本比较遗憾的是没有配备R+上的2档变速箱不然极速和加速都可以上升了一个级别，零百加速2.95秒和极速265KM/H。其他版本零百加速4.5秒和极速258KM/H。具体的动力参数上S+,L+搭载了电动机总功率450kW（612Ps），电动机总扭矩710N·m，匹配的是电动车单速变速箱的双电机四驱车型。R+版搭载了675(918Ps)，电动机总扭矩985N·m，匹配的是2档电动车变速箱的双电机四驱车型。 驾驶体验上我觉得整体上两个动力版本整体差不多，但是加速方面肯定是R+版更猛的，一脚油门就有一种失重感了，确实很夸张而且车身姿态并没有太大的起伏，只能说不愧是路特斯这样的超跑厂商所做的SUV，虽然车身相比跑车确实重了很多但是还是那么的灵敏可以很好感知路面的起伏。

电池方面 路特斯Eletre采用了宁德时代的112kWh的三元锂电池组，CLTC工况下续航里程可达650公里。还支持超充可以在30分钟充到80%。

路特斯Eletre还配备了铝制前后多连杆悬架，属于运动型的调校但是配备了CDC连续阻尼可调减震器，可以根据路面的情况调整适合软硬和高度，来提升一定的舒适性和操控性。所以可以做到在激烈驾驶的过程中不会出现很强烈的车身晃动。配合后轮主动转向、智能防侧倾系统以及主动空气动力学套件等配置，驾驶体验上感觉操控真的很好。

总结一下我认为相比保时捷Macan EV的优势还是有很多比如动力顶配有2档变速箱，智能驾驶方面支持高阶的L2级别辅助驾驶，空间上也更有优势。而且底蕴也有什么说也是英国传奇超跑品牌。那么你们觉得这车值得买吗？