据澎湃新闻9月3日报道，德国大众汽车集团9月2日发布声明称，公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。计划如果实施，将是大众汽车历史上首次在德国关闭工厂。

9月9日有媒体报道称，德国大众汽车集团裁员，第一轮或直接裁掉2万人。报道称在大众汽车集团裁员风波下，海外员工要调任至宝马中国，直接和中国友商竞争。不过该消息目前还未得到官方确认。

大众汽车CEO奥博穆表示，面对集团内部转型、德国乃至欧洲纯电需求的疲软、中国本土新能源车型的激烈竞争……这些都是大众想要废除承诺的三十年就业保障，打破其87年历史上从未关闭过工厂的记录。

另据多家海外媒体报道，当地时间9月8日，大众汽车CEO奥博穆为本公司大规模裁员计划进行了说明。奥博穆直言，当前的经济形势“如此严峻”，以至于无法简单地重复以前的做法，“欧洲的汽车销量下降，来自亚洲的新竞争对手正积极进入市场，蛋糕变小了，但餐桌上的客人却更多了。”

德国大众汽车集团自1938年成立以来，始终屹立于全球汽车行业的前沿，其总部位于德国沃尔夫斯堡，不仅是欧洲汽车工业的巨头之一，也是全球范围内极具影响力的跨国企业。集团旗下汇聚了大众、奥迪、斯柯达、保时捷等一系列享誉世界的知名品牌，共同构筑了庞大的品牌矩阵。

德国大众汽车集团于9月2日正式发布了一项重要声明，宣布将实施一系列深远影响的战略调整措施。这些措施不仅覆盖其核心乘用车品牌，更广泛波及集团内的其他业务实体。具体而言，公司计划在德国境内关闭至少一座大型汽车制造工厂及一家关键零部件生产厂，以应对当前行业面临的挑战。此外，集团还可能寻求解除与德国工会签订的、旨在保障员工职位安全至2029年的协议，此举无疑将进一步加剧与工会之间的紧张关系。

近年来，大众乘用车品牌的利润率持续处于较低水平，迫使公司不断探索成本削减的新路径。然而，在全球汽车行业向电动化转型的浪潮中，加之消费者购买力普遍放缓的外部环境，大众汽车的成本控制之路愈发艰难。对此，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在声明中坦言：“当前市场环境日益严峻，新兴竞争者正不断涌入欧洲市场，而德国在保持竞争力方面正面临前所未有的挑战。”

从全球布局来看，大众汽车集团在全球范围内拥有约65万名员工，其中近三分之一分布在其本土德国。尤为值得注意的是，集团监督委员会中，工会代表占据了半壁江山，显示出工会在公司治理中的重要地位。同时，德国下萨克森州作为集团的重要股东（持股20%），其立场往往与工会组织保持一致，这为集团的改革举措增添了更多变数。

若此番关闭工厂的计划得以实施，这将是大众汽车集团在其87年辉煌历程中，首次在德国本土采取如此激进的工厂关闭行动。此举不仅将直接触及德国强大的工会组织的敏感神经，更可能引发广泛的社会关注与讨论。

在中国市场，大众汽车曾长期占据领先地位，但近年来其霸主地位已逐渐松动。尽管此次战略调整计划在全球范围内引发了多方争议与反对，但市场反应却出乎意料地积极。据路透社报道，大众汽车宣布该计划后，其股价随即上涨1.2%，这在一定程度上反映了市场对于公司削减成本、优化结构举措的认可与期待。

然而，不容忽视的是，过去五年间，大众汽车的市值已显著缩水近三分之一，这一表现在欧洲主要汽车制造商中无疑是最为黯淡的。这不仅是对大众汽车当前困境的直观反映，也对其未来发展提出了更为严峻的挑战。在此背景下，大众汽车集团能否通过此次战略调整成功实现转型与重生，无疑将成为全球汽车行业关注的焦点。

大众汽车在中国市场的失意表现，深刻反映了其在电气化转型进程中的相对滞后。尽管在合资车企阵营中，大众被普遍视为转型步伐较快的代表，其ID系列车型的销量在过去两年内持续攀升，但面对中国自主品牌在智能电动车领域的先发优势，大众仍显力不从心。中国市场的竞争日益激烈，尤其是智能电动车市场的快速发展，对大众等传统汽车制造商构成了前所未有的挑战。

与此同时，大众汽车集团在华的投资动作却显得尤为积极。与考虑在德国首次关闭工厂形成鲜明对比的是，大众在中国市场的投资步伐不断加快，展现出其对中国市场长期发展的坚定信心。

根据最新财报数据，大众汽车2024年第二季度实现了营收的稳步增长，达到833.4亿欧元，同比增长4.1%。然而，营业利润却出现了小幅下滑，同比减少2.4%。全球销量方面，大众共售出224.4万辆汽车，同比下滑3.8%。值得注意的是，北美和南美地区的销售业绩增长，几乎能够抵消其他地区销量下滑所带来的负面影响，但中国市场的下滑尤为显著，成为拖累整体业绩的关键因素。

今年上半年，大众在中国市场的销量为134.5万辆，同比下滑7.4%。这一数据不仅反映了中国市场竞争的激烈程度，也凸显了大众在中国市场面临的严峻挑战。从市场份额占比来看，中国市场目前仅占大众全球总销量的30.9%，而在巅峰时期，中国市场曾贡献着大众全球四成的市场份额。

尤为引人注目的是，大众汽车在中国市场多年来的霸主地位已悄然易主。比亚迪凭借其在新能源领域的深厚积累和市场洞察，上半年销量超过160万辆，成功超越大众汽车，成为中国市场的销量冠军。从全年预期来看，这一趋势似乎难以逆转，进一步加剧了大众在中国市场的竞争压力。

面对挑战，大众汽车加大了在华的投资力度。2023年4月18日，德国大众集团宣布将投资约10亿欧元在中国安徽省合肥市建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心。该中心旨在通过整合车辆和零部件研发与采购环节，加速将中国本地供应商的先进技术融入汽车开发过程，以期将新产品和技术的开发时间缩短约30%，从而更快地满足中国消费者的需求。这一举措不仅体现了大众对中国市场的重视，也彰显了其在电气化转型道路上的坚定决心。

在严峻的市场数据面前，大众汽车集团正加速推进其新能源汽车战略，通过多元化产品布局，包括开发多款插电式混合动力车型及积极研发纯电动车型技术，以期在2030年前推出至少30款纯电动车型，全面覆盖并深化在中国新能源电动市场的竞争力。

据财报显示，大众汽车2024年上半年总体销量小幅下跌，从440万辆跌至435万辆，这里面主要是中国市场下跌导致的。上半年大众集团在中国销量134.5万辆，同比下跌7.4%，中国市场占比下跌至30.9%，和巅峰期的接近40%占比相去甚远。此外北美和南美市场增长幅度比较大，但问题是营业利润下跌11%，主要原因或由于上半年中国市场价格战比较严重，这也从侧面证明，之前大众宣布退出价格战或是迫不得已。

据财报显示，大众集团对于中国市场的整体营收预期是大幅降低的。2024年上半年下跌了30%，总利润是8.01亿欧元，相当于大众每在中国卖一辆车赚4650元，这个数字相比于2022年更是下跌了43%，这或是大众汽车宣布不参加价格战的另一个原因。

然而，尽管大众汽车付出了巨大努力，但其在中国市场的表现仍未达到预期效果，这一挫折进而影响了其在全球市场的竞争力。为应对成本压力和确保产量稳定，大众汽车正考虑将供应链核心环节进一步集中在中国，关闭德国工厂成为这一战略调整的首个信号。

与此同时，中国本土新能源汽车企业的迅速崛起，尤其是比亚迪等领军品牌，已深刻改变了国内市场的竞争格局。数据显示，2022年及随后年份，比亚迪在中国市场的新能源汽车销量持续飙升，不仅稳居市场第一，其销量规模更是远超大众汽车，展现出强大的市场号召力和竞争力。

对此，就连德媒《汽车周刊》也不得不惊呼：“德企独领风骚的时代已成为过去时，恐再难回巅峰。”

对于大众汽车而言，面对日益激烈的市场竞争和不断变化的市场格局，如何在保持传统优势的同时，加快新能源转型步伐并优化全球供应链布局，将是其未来能否重回巅峰的关键所在。

作 者 | T800