在国内MPV市场，丰田品牌凭借多年的深耕细作，已经建立了稳固的地位。除了豪华的“社交名片”埃尔法，丰田还推出了适合家庭用户的赛那和格瑞维亚。其中，赛那作为一款有着二十多年历史的经典车型，自进入中国市场以来，通过其个性化的外观设计、出色的燃油经济性以及宽敞的空间，赢得了广大消费者的青睐。今天，我们将深入探讨丰田赛那2024款的实际表现。
从外观上来看，赛那就不是传统MPV那种方方正正的设计，异形大灯造型犀利，前脸的线条“纺锤化”风格明显，搭配梯形大面积进气格栅，让整个前脸呈现出较强的攻击形态，更像是一台中大型SUV。
来到侧面，丰田赛那采用了MPV中常见的平直车顶，双腰线从前到后汇聚到尾灯处，让整个侧面有着更好的立体感，C柱三角窗的设计则成功降低了视觉重心，视觉效果上更显修长。尺寸方面，赛那的长宽高分别为5165/1995/1765mm，轴距3060mm，在体量感上要比一般的中大型SUV块头更大。
来到尾部，赛那采用了分叉式的熏黑尾灯，小窗下方凸起的尾翼以及牌照区域周边的线条都进一步增强它的立体感，在视觉重心上也更有宽体效果，
其次在内饰方面，坐进车内的一瞬间，其实并不能感觉到这是一台30-40万级的MPV，整车的内饰用料都是一些基本的材质，对比国产车来说确实会有较大的差距。与此同时，再加上日系车擅于使用颗粒感明显的搪塑材质，所以从视觉角度上来看，确实会有比较明显的塑料感。不过有一说一，中央换挡区域的木纹材质还是能够营造出一定的“豪华感”，而这也是丰田品牌常用的材质搭配。
而除了这些之外，可以看到这台高配版本的24款丰田赛那加入了骁龙8155芯片，整个车机内部的操作流畅性会有明显的提升，同时原厂提供的360°全景影像也比较清晰，使用起来还是比较方便的。但话又说回来，虽然说24款丰田赛那的智能化水平有一定的提升，但对比同价位的国产新能源，依然有很大的差距。而且在其它配置上，24款丰田赛那仅有顶配版车型标配HUD抬头显示系统，以及手机无线充电和方向盘加热等舒适性配置。
再来谈谈安全配置，赛那在这一块做得相当全面。它不仅标配了主动安全预警系统、车道偏离预警和前方碰撞预警等功能，还配备全速自适应巡航和L2级别的驾驶辅助系统。这样的配置确实能够在长途驾驶时减轻驾驶者的负担。不过，需要说明的是，在极端天气如大雨、大雪或者复杂路况下，上述主动安全系统的反应可能会有所局限，这就要求司机在驾驶时保持一定的警觉性，毕竟科技再先进，仍然不能替代人的判断。
但在空间方面，依然是丰田赛那的一个优势，1995毫米的车身宽度，以及1765毫米的车高和3060毫米的车身轴距，使得该车获得了一个宽大的乘员舱空间，而且整车内部的灵活性也较高。例如丰田赛那在后备箱“挖”了一个很深的凹槽，刚好可以将第三排座椅翻折叠、翻转放入槽内，同时还能够形成一个更大且足够平整的临时栖息地，以及拉运大件货物的大空间。
广汽丰田赛那在经济性和能耗表现上确实令人满意。作为一款家用车，它搭载了丰田最新的2.5L混动系统，这使得它在能耗方面表现非常优秀。综合马力达到了246匹。
对于日常使用来说，92号汽油就能满足赛那的需求，这一点对于家庭用户来说非常友好，因为这意味着燃油成本相对较低，同时也不会太过于担心油品的选择。68升的油箱容量更是让人欣慰，凭借这样的油箱，赛那的续航能力可以轻松超过千公里，非常适合长途旅行或家庭出游，无需频繁加油，减少了旅途中的麻烦。
在实际驾驶中，我发现赛那的油耗在市区和高速公路行驶时表现都相当不错。在市区堵车时，混合动力系统的优势尤为明显，车辆能够在低速行驶时更多地依赖电动机，从而有效降低了油耗。而在高速巡航时，发动机的表现同样稳定，不会给人造成沉重的负担感。
简单总结一下广汽丰田赛那这款车：三排七座大空间配合航空座椅，能够满足更多人出行需求的同时，还能改善二排乘客体验，在智能座舱、智驾方面的改善也比较明显，人机交互、辅助驾驶功能比较丰富和流畅，混动系统确保更好动力、更低能耗，四驱则提升驾控乐趣，所以它算是一个没有明显短板的MPV，年轻人也能从它那里体会到驾驶乐趣，家庭用户也能找到舒适、娱乐、省油等利益点，可借助9月官方活动重点考虑。
