零跑最近捷报不断。

10月17日，零跑第50万台量产车正式下线。从40万台到50万台仅用了100多天，几近追平新势力最快增长速度。

同样在本周，零跑汽车全新B系列及B系列首款全球化车型B10亮相巴黎车展，一同在巴黎展出的还有零跑汽车旗下C16、C10、T03，可以说，零跑的全球化进程正在向前迈大步。

零跑不断传来的好消息，是其在产品、技术等多维度共同发力的成果。除了眼前的成绩，我们还发现，低调者零跑在汽车赛道向前跑的速度正在加快，且这家新势力的潜力极大。

投资行业有著名的“滚雪球效应”，大概是说一旦获得了起始的优势，雪球就会越滚越大，优势会越来越明显。

在汽车圈，零跑汽车的“滚雪球”能力已经显露。数据显示，今年1-9月零跑累计销量超17万辆，持续夯实由零跑重塑的新势力“理问零”前三新格局，并且在9月最后一周单周销量破万辆。

进入10月，零跑热销势头持续，最新周销量再度超越问界跃居第二，更在新能源全品牌中超越特斯拉，和比亚迪、五菱、理想共同位居全品牌四强。

零跑取得如此亮眼销量，离不开产品赋能。比如零跑面向市场推出的基于LEAP 3.0技术架构打造的C系列车型，C16、C10、C11以及C01，这些面向家庭用户的车型能够达到月销三万辆的规模，覆盖了15-20万级电动车主流市场。

C系列车型呈现“逆网红化”态势，与零跑一直以来的产品价值观相关。零跑希望让用户享受到越级智享、物超所值、好而不贵的产品。为了真正实现这种愿景，零跑做了很多，核心底座大概是坚持技术全域自研。

去年7月零跑发布的“四叶草”中央集成式电子电气架构，打破了30万左右的车型才能使用中央集成式电子电气架构的壁垒，直接将更为先进的技术普及到大众化的产品上。

今年1月，零跑汽车又发布了LEAP3.0六大智能电动核心技术。最新进展是，零跑的技术架构将从当前的LEAP 3.0升级到LEAP3.5。

按照官方所说，LEAP3.5技术架构集成化程度更高、智能化更强大，其搭载了包括行业首个四域合一中央集成控制器、27合1超级集成热管理系统、车身电池包一体化技术（CTC）在内的行业前沿技术。不管从哪个维度看，技术、产品矩阵逐渐完善的零跑，似乎已经形成了领跑之势。

零跑的繁花，从国内开到海外。

在2024巴黎车展上，零跑发布全球战略，零跑汽车全新B系列及B系列首款全球化车型B10开启全球首秀，零跑汽车旗下C16、C10、T03与全新B10一起亮相零跑展台。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，零跑全新B系列是零跑汽车全球化战略的重要一环，而零跑必须成为一家全球车企。

零跑B系列有何不同？据介绍，B系列基于零跑最新LEAP3.5技术架构，采用8295芯片智能座舱、8650智驾芯片+激光雷达高阶智能驾驶，新车还与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队合作进行了底盘调校，全车采用欧洲领先标准设计开发。

零跑B10是B系列首款全球化车型，北青汽车了解到，零跑B10及B系列另外两款产品将于明年在全球范围内上市发布。

零跑迅速打开海外市场，跟与Stellantis集团的合作有关。今年5月，零跑国际合资公司正式成立，成为中国汽车行业首个反向合资公司。零跑还构建了行业独特发展模式：中国市场+海外市场+Tier1供应商。

9月24日，零跑C10和T03两款车型在欧洲上市，零跑国际也正式亮相欧洲。

按照官方数据，目前，零跑国际已经在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，并且正在迅速拓展，目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点，并计划从2024年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。

2024年新能源汽车产业竞争加剧，零跑能在厮杀中逆势而上，已经足以说明零跑有黑马潜质，而随着产品矩阵不断丰富，国内、海外市场逐步走向正轨，接下来零跑势必会释放出意料之外的增长潜力。

文/亦林