又到一年一度的中国人口大迁徙——春运

可今年的春运却异常艰难，我国中部绝大部分地区有10-30毫米降雪预警，甚至山东、河南等地有超过30毫米降雪预警，属于特大暴雪天气。

这种天气非常影响火车、高铁、高速公路等各种春运交通渠道，使得今年的春运较以往的几年更加困难。

加之今年的放假计划比较特殊，阴历腊月二九、腊月三十仍是工作日，即使调休，大部分单位的员工返乡日期大多都集中在这两日，致使本就拥挤的春运变得更加紧张。

这就是中国人回家过年的热情，一定是风雨无阻，没有什么可以阻挡的，可有一年，我国曾经因为大面积暴雪暴雨天气，导致四十万人滞留在“广州过车站”。

着急返乡的人们把整个火车站堵得是水泄不通，政府紧急调动四万警务人员前去救援，连续11天的拥堵，当时的广州火车站到底发生了什么事情？

那一次就是2008年，在临近春节的时候，我国绝大地区连续几日的暴雪，包含了20多个省份，其中部分地区甚至有特大暴雪天气，我国南部地区的广东省气候温和，常年不会下雪，那次的降温，也遭受到了十分恶劣的冻雨天气。

因为是低温降雨加雪，许多高速路段意外交通事件多发，拥挤不堪。

在当时的情况下，由于广东广州的汽车客运总站的暂停服务，同时广州白云机场也出现了多个航班延迟甚至取消飞行的情况。

这导致原本计划乘坐汽车和飞机回家过年的人们，不得不将他们的春节返乡计划转向了那时仍然开放的广州火车站。

一直到腊月十七日为止，广州火车站仍旧维持着平常的运作模式，虽然有几班航班遭遇了延误，但大部分航班都能够按计划进行。

但是，随着腊月十八日的到来，京广铁路遭受了突如其来的极端恶劣气候，这导致了京广线路上的高压电缆断裂，使得铁路的南部交通系统彻底停摆。

就在这关键的一天内，广州火车站没有接待到任何一趟列车的到来。

提前购买的往返车票已经全部售完，尽管大部分人已经得知车站暂停服务的消息，他们仍旧抱有一线希望，期待着车站恢复以便能够回家，因此继续在火车站等候。

仅仅两天的时间里，广州火车站便出现了人山人海的场景。

到了腊月二十那一天，设计容纳4万人的广州火车站已达到其容纳极限，随后到达的乘客不得不寻找路边或停车场作为休息等待的地点。

然而，就在这种情况下，恶劣的天气再次来袭，全国遭受了一次强烈的降雪。

因此，后来赶往火车站的乘客在冒着大雪的情况下到达，最终却只能在路边承受风雪的侵袭，等待着车站重新恢复运作的时候。

铁路上的电路抢修工作还没完成，其他铁轨上有全是积雪和冻上了的冰。这种天气无疑是再次加大抢修工作的难度，火车恢复的时候已经遥遥无期。

可春运已经迫在眉睫，已经到了寒冬腊月二十了，广州火车站依旧没有一趟车能赶来，有的乘客已经等待两日却没想过离开，后续还有源源不断的乘客正在向着火车站内涌入，情况不容乐观。

而滞留在广州火车站的大批乘客，只能和极端的天气“硬碰硬”。

许多人不得已在火车站售票处门口席地而坐，甚至躺在地上打起了床铺，为了度过数日的等待，他们只能吃着自己带来的简单食物，如泡面和干粮。

然而，尽管时间一天天流逝，火车站内的人群却始终只有进而没有出，被困的工作人员也无法离开，人们只能默默地等待着那微弱的希望。

因为车站里围堵的人太多了，即使是打地铺也只内蜷缩在一块很小的地方，干粮吃完了，水喝完了，就有人用五十块买一桶泡面，这样的“天价泡面”还不一定买得到。

就连想要上厕所，也要穿过黑压压的人群，排上很久的队才能轮到，而那些实在等不及的人，只能就地解决，也省的排队了。

本身就极其狭小的空间，又站着或坐着满是人，混杂着各种难闻的气味，无论是大人还是小孩，都很难坚持，人们等待的耐心被寒冷的天气一点点消磨殆尽。

对于那些不得不在室外等待的乘客来说，情况更是艰难。他们因为挤不进火车站，只能在冷风中撑着伞避雨，忍受着夜间零度以下的低温。

只能容纳4万人的广州火车站，这时候早就挤满了人，再加上寒冷和饥饿的环境，等待的人们情绪开始激动起来，不少请客呼喊声越来越高，怨气拉满了。

站前广场上抬眼望去，只能看见黑压压的人头，在停运的广播声中，人群越来越躁动不安，这种躁动就会迅速放大。

大批警察前往火车站维持秩序，广州正在轮休的民警悉数返回岗位。

等警察抵达广州火车站后，拿着大喇叭呼喊：“留下来吧，广州也是你的家！”希望有人能在这场拥挤中回家等待。

不过整个车站已经围的水泄不通，里面的人想出去出不去，外面的人想进来也进不来，根本动不了。

这时候很多人已经好几天没有进食了，没想到已经是2008年了，人们还能沦落到饥寒交迫的地步。

有人悄悄拧开护栏的螺栓企图再向前一步，有人站在车顶神情恍惚的大喊：“我想回家！”，有人晕倒了被众人举过头顶送往医疗室。

随着人们不满情绪的积累，爆发各种冲突，为维持秩序和安定百姓情绪，当地政府调动人民子弟兵前来运送物资和安抚人心。

在军警的积极配合下，开辟了一条输送物资的生命通道，源源不断的向站内运送物资，让滞留在车站里的乘客有水喝有食物吃，解决了当时的燃眉之急。

但乘客太多了，人们为了哄抢物资，甚至发生了踩踏事件，有的人因此丧命。

为了保持秩序，军警人员通过手挽手的形成防线，尽最大努力维护现场的秩序。然而，长时间饥饿的乘客已经忍耐不住，他们的耐心达到了极限，甚至开始与执法人员发生肢体冲突，导致现场一度陷入混乱。

不过人民子弟兵展现出了严格的纪律性，虽然很委屈，但一直是打不还手骂不还口。因为他们知道，守护人民的生命财产安全是他们的使命和责任。

在广州火车站里拥堵了6天，各种突发事件令每个人都被折腾的精疲力竭，尤其是这数万人民子弟兵，他们可以不松懈的维持着秩序，基本上没有休息时间。

终于在第七天的下午，铁路抢修工作初见成效，列车慢慢恢复了运行，拥堵的乘客们可算是看到了回家的希望，但对于军警来说，却是一个新的挑战，如何安全的护送每位乘车上车成了军警人员的难题。

京广铁路恢复正常后，广州火车站陆续迎来20列火车，听到火车进展的鸣笛声，在场的所有人都满怀着希望。

但围堵7天的人们，压根不看是不是自己的车次，一股脑的往候车室里拥挤，有的人连票都没有，只是想迫不及待的进入温暖的候车厅。

为确保乘客有条不紊的上车，军警指挥部下令筑起8层人墙，按顺序让乘客进入。可候车室的门一开，人们就开始向前拥挤，8层人墙被人们冲击着，不停的向后退去。

指挥部门立刻加派人手，维持现场秩序，可依旧有人翻越栏杆，只为离候车室更近一点，在如此暴动情况下，广州市长亲自上阵指挥，立刻联系广东边防人员，再次增派人手。

然而广州火车站能通车的消息传出去后，不仅是维持记录的军警部门在增加，乘客也在源源不断的增多，仅仅是下午车来的时候到晚上，火车站再次多出好几万乘客。

随着时间的推移，直到深夜，军警人员在持续的努力下，终于使得秩序得以逐步恢复。

群众的情绪开始平稳下来，人们不再无序地挤压移动，而是有序地、缓缓地向前行进。

这段时间里，军警人员的心力被极度消耗，但他们的不懈努力最终有了成果。

但超出容纳人口10倍的旅客人数，不是一天两天就能全部坐上火车离开的，还好经过国家铁路部门的不懈努力，列车在源源不断的进站、出站。

在4万人民子弟兵的努力维持下，经过了5天拥挤的正常运行，广州火车站终于回归正常运行水平。

这次惨痛的教训，前后共持续11天的时间，广州火车站迎来了40万人的流量，4万多军警人员不眠不休的维持秩序，但仍然有100多人在此次春运事故中丧生。

这次天灾引发的事故，让祖国深刻意识到交通基建的重要性。

在上个月，随着东北文旅部门走红，各大省份文旅开始宣扬自己的旅游文化，河南文旅在其中尤为突出，曾有外地网友吐槽郑州的火车站是在太大了，十几个候车厅，从检票进站，到属于自己的候车厅需要跑十几分钟才行。

实际上，这种做法并不构成资源的浪费。不仅是郑州火车站，中国各大城市的交通枢纽火车站都在扩建。

此次事故的核心地带的广州市，在广州新站建成之前，单是广州南站就已经是全亚洲最大的火车站了。

当然广州新站建成后，广州南站只能位居第二，而广州新站取代纽约中央火车站成为如今全世界最大的火车站，而且现在仍在扩建。

俗话说的好：有钱没钱，都要回家过年！在外务工一年的人们那颗渴望回家过年的心，也会更加的热烈。

有了中国基建狂魔一般的轨道交通建设，春运的回家的过年的人们，将会更加便利。

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参考资料：

广州日报——《广州火车站8重人墙，护住20万旅客》