7月4日,欧盟委员会在对中国电动汽车进行为期九个月的反补贴调查后,决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。临时关税适用于部分中国生产商,分别为:比亚迪17.4%,吉利19.9%,上汽37.6%。其他配合调查但未被抽样的中国电动车生产商将被征收20.8%的加权平均关税,而未配合调查的公司税率为37.6%。这一临时关税于2024年7月5日生效,最长可持续四个月,期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。

7月5日,上汽集团宣布,为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益,将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会,进一步依法行使抗辩权。这一决定揭示了中欧新能源汽车市场中商业竞争的深层次博弈,同时也引发了全球汽车行业的广泛关注。

在抗辩申请中,上汽集团表示,欧盟委员会的反补贴调查涉及商业敏感信息,例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等,超出正常调查范围。此前,商务部新闻发言人何亚东在商务部例行新闻发布会上也曾表示,欧委会在对中国电动汽车反补贴调查中,要求中国企业详细提供电池成分和配方、电动汽车生产成本等大量信息。欧方搜集信息的种类、范围、数量前所未有,远超反补贴调查所需。欧方有关做法缺乏事实和法律基础,罔顾世贸组织规则,破坏公平竞争,破坏全球绿色转型和开放合作。对此,中方表示坚决反对,将采取一切必要措施,坚定捍卫中国企业的合法权益。

上汽集团在其声明中明确指出,欧盟此次调查动机可疑,可能是因为中国电动车在核心技术领域的领先优势。上汽认为,欧盟试图通过这种方式获取中方的先进技术。此外,对于无法取得的数据,欧盟以自说自话的形式“收集”信息,完全不考虑数据是否客观且符合实际。欧盟在抽样环节同样存在不公,世贸规则下相关调查需依循出口量最大代表性原则,欧盟却将这一基准弃之不顾。其抽样从标准、过程到结果,均存在严重问题。

对于这些所谓的调查,“借调查之名,行抢夺之实”的行为理应受到社会公众的强烈反对和谴责。在全球倡导低碳出行的时代背景下,新能源汽车作为推动环保事业的中坚力量,本应得到广泛支持和认可。然而,在汽车文化深厚的欧洲市场,中国电动车的崛起似乎触动了一些敏感神经,竟引发了贸易壁垒的筑起。我们不禁要问:为何欧洲不以完善基础设施、优化产业链来迎接挑战,反而选择用提高关税这种简单且无理的手段来应对竞争?

就连欧盟当地的消费者也对这一决定不满,他们纷纷表示这是不公平的、带有歧视性的举动。例如,一些消费者在社交媒体上发表意见:“西方世界过去制定自由贸易规则来赚大钱,但当我们不能竞争的时候,我们大喊:规则不公平,我要提高关税!这实在太虚伪了。”

上汽集团对抗辩声明做出了强力回应,强调公司依靠的是技术创新,而非政府补贴。6月13日,上汽集团针对欧委会关于反补贴税的初裁决定发表了公开声明:“我们依靠的是技术创新,而非政府补贴,竭诚为中国以及海外100多个国家和地区的消费者提供绿色环保的优质产品。”

近日,在由欧盟中国商会和新华社联合主办的“绿动欧洲——中欧企业家圆桌论坛”上,上汽欧洲公司副总裁袁映琛表示:“上汽有足够硬核的科技,上汽有足够好的产品,在欧洲本地也有很好的用户反馈,我相信这些举措只是暂时提高了我们的难度,但是我们会持之以恒地,采用一切必要的法律和商业的手段,来捍卫上汽的正当合法权益,从而去破解这些难题。”

上汽集团在过去十年的研发投入已经超过1500亿人民币,拥有全球有效专利26000多项。今年5月上汽集团一口气发布了“七大技术底座2.0“版,包括新一代星云纯电专属系列化平台、珠峰一体化整车架构、星河一体化整车架构等三大整车技术底座,以及魔方电池、蓝芯动力总成系统、绿芯电驱动系统和银河全栈智能解决方案等四大关键系统技术底座。

其最新的星云平台每度电续驶里程达到12公里,比现有水平提升了超过30%。而预计到2026年底,固态电池量产能量密度将超过400Wh/kg,成本下降幅度高达40%。这些数据无一不显示出上汽集团在新能源汽车领域的深厚技术积累。上汽零束科技基于全栈3.0技术研发的第一代“中央大脑”已在上汽高端智能电动车品牌智己的最新产品上实现落地应用,全栈4.0的研发路径也正在积极规划中,并且上汽集团也于近期成为国内唯一乘用车、商用车两大自动驾驶项目双双入选全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单的车企。

在业绩方面,2023年,尽管面临欧盟临时反补贴税的压力,上汽集团在海外市场的销量依然保持强劲增长,海外销量达到120.8万辆。其中,欧洲市场销量为33万辆,占海外销量的三分之一。尤其是上汽旗下的MG名爵品牌,全球销量已经超过84万辆。MG4 EV在海外的销量更是突破了13万辆。2024年1-6月,集团海外新车交付量达到55.4万辆,同比增长13.9%。其中,欧洲市场MG品牌终端交付量超过12万辆。

上汽集团在欧洲市场的布局也在持续扩展。预计到2024年底,其在欧洲的销售网点将从目前的1000家扩大到2000家。未来24个月内,还将有14至15款新车型投放欧洲市场。这一系列数字无疑展示了上汽集团在欧洲市场强大的增长势头和未来扩展的信心。在制造端,上汽已明确将在欧洲建厂,目前正处于选址阶段;再次,在研发端,上汽宣布将在德国法兰克福设立工程技术中心,为海外消费者研发更多满足其需求的产品。

“欧盟加征关税这件事对于中国汽车企业,对于中国一代一代的汽车人来说,也只是百年汽车发展史当中的一朵浪花而已,我们中国汽车拥有足够的能力,拥有足够的韧性,来应对这一切。我坚信,只要我们秉持长期主义精神,就一定会笑到最后。”上汽欧洲公司副总裁袁映琛的表态说出了广大中国汽车人的心声。中国车企从不畏惧威胁与竞争,我们始终相信只有通过开放的对话与合作,中欧双方才能加快凝聚创新力量,共同构建绿色低碳家园。

尽管面临重重挑战,上汽集团表示,未来将继续以技术创新为驱动,积极应对各种不公平的贸易壁垒。在中欧贸易关系日益复杂的背景下,这种坚定的态度无疑为行业树立了标杆。

综上所述,欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的决定,无论是从商业合理性还是法律依据上,均存在多重争议。而上汽集团的坚强抗辩态度和技术创新策略,则为全球新能源汽车市场带来了新的希望。

读者们,您对上汽集团的抗辩态度和欧盟这一临时反补贴税的措施怎么看?认为有哪些应对策略更为有效?欢迎在下方留言讨论。