自今年3月以来，车企价格战席卷国内，这在促进汽车市场消费的同时，也在一定程度上造成了内耗，尤其是低于正常市场价格的“价格战”对于车企而言其实并非长久之计，甚至会对车企和行业造成一定损伤。
也正是在这样的背景下，在7月6日举行的“2023中国汽车论坛”上，包括比亚迪、长安汽车、长城汽车以及造车新势力“蔚小理”和特斯拉等16家车企签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，承诺书约定了诸多内容，包括要求车企要坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，以及注重营销宣传方式方法、发扬品质为先的工匠精神、弘扬社会主义核心价值观，积极履行社会责任等。
其中，引发市场和消费者普遍关注的则是“车企要坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，在某种程度上，意味着车企不能在随便开打“价格战”了。
事实上，今年上半年，汽车市场价格战还是比较激烈的，可谓此起彼伏。在年初特斯拉宣布官降后，多家车企进行了跟进，包括小鹏、问界等先后推出了降价产品，此后雪铁龙、标致、奇瑞等品牌也先后宣布参战。此后比亚迪也推出了更廉价的“冠军版”车型，长安欧尚、深蓝等也相继卷入战局。就在签署承诺书之前，蔚来汽车也在6月下旬调整价格体系，全系新车降价3万元。而进入7月后，上汽大众ID.3也宣布开启官方降价，最高降幅达到3.7万元。
在笔者看来，车企频繁降价原因是多方面的，一方面在于车企竞争日益激烈，车市由增量竞争阶段过渡到存量竞争阶段，车企的日子并不好过，这也就导致车企开始逐步走起下坡路，在销量上呈现较大的压力，而为了抢占更多市场份额，车企也不不得不进行降价，虽然降低了利润，但是却换来了市场份额，从而让车企拥有了更多话语权。
另一方面，伴随着经济复苏、芯片短缺等问题缓解，车企在产能规划及增效降本方面也有了进步，这就导致车企在价格上存在操作空间，诸如特斯拉等和上游原材料价格挂钩更为密切的车企，随时进行价格调整也在意料之中。
总的来看，对于消费者来说，避免价格战短期内或许无法带给消费者更优惠的价格，但是从长远看，却能让车企维持合理的价格和利润，从而带动其在研发、品质把控方面投入更多资金，进而提升产品质量，这种做法在一定程度上是有利于汽车市场的长远发展的。
当然，拉开距离观察，虽然各车企签了承诺书，但是面对愈发内卷的市场，如何避免打价格战其实并不好“量化”，毕竟车企可以通过推新款或者增配的方式变相“降价”，尤其是面对存量竞争，即使表面上各车企承诺不降价，但是也相对松散，随着时间推移，车市价格必然会为市场份额让位。
写在最后：
眼下汽车市场面临的竞争异常激烈，不打价格战可以暂时延缓车企内耗，为那些尚不具备打价格战实力的车企迎来喘息之机，但同时也意味着，留给这些三四线车企的时间并不会很多，随着汽车新四化和存量竞争新常态的加速到来，预计未来车企的竞争将愈发激烈，优胜劣汰将是常态，我们也将保持关注。
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