文/晋云之

编辑/晋云之

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中欧因为电动车的事儿杠上了，表面上是贸易摩擦，实际上是新能源汽车产业的“王位”之争。

欧盟这波操作，明眼人都看得出来，醉翁之意不在酒，他们是想趁中国电动车还没完全崛起，先把这股势头给压下去。

说实话，中国电动车这几年发展势头确实猛，凭借供应链和价格优势，在欧洲市场杀出了一条血路。

数据不会说谎，中国电动汽车出口量在过去几年中实现了爆炸式增长，2023年，中国向欧洲出口了超过80万辆电动汽车，同比增长超过100%。

这可把欧洲那些传统车企吓得不轻。

要知道，欧洲可是汽车工业的“老巢”，现在眼看着自家地盘要被中国品牌抢走了，你说他们能不急吗？

所以欧盟才急匆匆地祭出了“反补贴税”这招。

“维护公平竞争”，实际上就是想通过提高中国电动车的价格，给自家车企争取喘息的机会。

欧盟这招不可谓不狠，17%到36.3%的税率，直接就把中国电动车的价格优势给削弱了一大截。

而且欧盟还留了一手，从10月31日就开始执行，摆明了就是要打中国企业一个措手不及。

面对欧盟的“组合拳”，中国当然不会坐视不管。

商务部第一时间就站出来跟欧盟谈判，希望能通过对话解决问题。但欧盟这边明显没安好心，一边跟中国谈，一边又私底下联系一些中国企业，想各个击破。

欧盟这招“分而治之”可谓是老套路了。

他们深知，跟中国这个庞大的经济体硬碰硬，自己肯定吃亏，所以就想着先从内部瓦解中国企业，各个击破，最终达到自己的目的。

说实话，看到这些消息，真的让人很心寒。

中国企业在海外发展本来就困难重重，现在好不容易杀出了一条血路，结果自己人却先“窝里斗”起来了。

这些企业只顾着眼前的蝇头小利，却看不到长远的利益，最终只会损害整个中国电动车行业的利益。

商务部这次也是真的怒了，直接点名批评了这种私下接触的行为，警告企业不要只顾眼前利益，要顾全大局。

这番话，既是说给那些私下行动的企业听的，也是说给欧盟成员国听的。

中国不是好欺负的，想用这种“下三滥”的手段来对付中国，最终只会搬起石头砸自己的脚。

欧盟的算盘，打得响吗？

表面上看，欧盟这次气势汹汹，似乎很有底气。

但实际上，欧盟内部也并非铁板一块，对于是否要对中国电动车征收反补贴税，各成员国之间存在着很大的分歧。

法国是加征关税的坚定支持者，这与其国内产业发展和政治利益息息相关。

法国一直是欧洲一体化的积极推动者，在绿色转型方面也走在前列。

马克龙政府一直致力于推动法国汽车工业的电动化转型。

但法国本土车企在电动车领域起步较晚，竞争力相对较弱，为了保护本国车企，马克龙政府一直主张对中国电动车采取贸易保护措施。

此外，法国还希望通过限制中国电动车的进口。

促使更多中国企业到法国投资建厂，以增加国内就业和税收，减小与中国的贸易逆差。

而德国则对加征关税持反对态度，这主要是因为德国汽车产业对中国市场的高度依赖。

德国汽车制造商，如大众、宝马、奔驰等，近年来在中国市场表现强劲，中国已经成为德国汽车出口最重要的市场之一。

如果欧盟对中国电动车征收反补贴税。

中国很可能会采取反制措施，这将对德国汽车出口造成严重打击。

此外，德国政府和汽车制造业普遍认为。

通过关税措施来提升欧洲企业的竞争力是“不可行的”，反而可能适得其反，损害那些在全球范围内积极扩展业务的公司。

除了法国和德国，其他欧盟国家对加征关税的态度也各不相同。

一些国家担心贸易战会损害本国经济利益，一些国家则希望通过加征关税来保护本国产业，还有一些国家则持观望态度，希望能够在中欧之间找到一个平衡点。

欧盟内部的这种分歧，也给中欧电动车博弈增添了更多的不确定性。

一方面，欧盟内部的“内讧”可能会削弱欧盟对华施压的力度，给中国争取更多谈判的筹码。

但另一方面，欧盟内部的分歧也可能导致欧盟在对华政策上更加摇摆不定，甚至出现政策反复，这也会给中国企业带来更大的挑战。

中国电动车，如何突围？

面对欧盟的“围剿”，中国电动车企业不能坐以待毙，必须主动出击，寻找突破口。

首先，中国企业要认清形势，不要被欧盟的“糖衣炮弹”迷惑，更不能为了眼前的利益而出卖长远利益。

中国电动车企业要团结起来，共同应对挑战，维护中国在全球新能源汽车产业中的地位。

中国电动车之所以能在全球市场上取得成功，靠的不是低价竞争，而是过硬的产品质量和技术水平。

中国企业要继续加大研发投入。

不断推出更安全、更智能、更环保的电动汽车产品，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

此外，中国企业还要积极拓展海外市场，构建多元化供应链，以应对未来可能的风险。

中国电动车企业不能把鸡蛋放在一个篮子里，要积极开拓东南亚、南美、非洲等新兴市场，降低对欧洲市场的依赖。

同时，中国企业还要加强与日韩等国的合作。

构建更加稳定和多元化的供应链，以应对未来可能出现的贸易摩擦和地缘政治风险。

总而言之，中国电动车产业发展之路并非坦途，充满着挑战和机遇。

中国企业要保持战略定力，坚定信心，以更加开放的姿态拥抱全球化，才能在激烈的国际竞争中赢得更大的发展空间。

比拼内功：技术才是王道

外部环境错综复杂，中国电动车想要在“围剿”中突围，归根结底还是要靠自身实力说话。

技术创新，才是中国电动车企业安身立命的根本。

过去几年，中国电动车之所以能在全球市场上“杀疯了”，靠的就是过硬的产品力和性价比。

都是实打实的技术创新，解决了电动汽车续航里程短、充电时间长等用户痛点，自然也就能赢得市场认可。

但也要看到，中国电动车在一些核心技术领域。

与国际先进水平还存在一定差距，比如自动驾驶技术、车规级芯片等方面，还需要继续努力追赶。

未来，中国电动车企业要继续加大研发投入。

加强与高校、科研机构的合作，突破一批关键核心技术，打造更多具有自主知识产权的“杀手锏”技术。

除了技术创新，中国电动车企业还要注重品牌建设，提升品牌溢价能力。

过去，中国品牌给人的印象往往是“低价低质”，但在电动汽车领域，中国品牌完全有机会打破这种刻板印象，打造世界级的汽车品牌。

像蔚来、理想、小鹏等造车新势力，已经在品牌建设方面进行了积极探索，取得了不错的成绩。

未来，中国电动车企业要继续加强品牌营销，讲好中国品牌故事，提升品牌知名度和美誉度，让中国汽车品牌在全球市场上“响当当”。

供应链：命脉要掌握在自己手里

电动汽车产业链条长，涉及到原材料、零部件、整车制造、销售服务等多个环节。

中国虽然拥有全球最完整的电动汽车产业链，但在一些关键环节，比如电池原材料、车规级芯片等方面，还存在着“卡脖子”的风险。

欧盟这次对中国电动车征收反补贴税，也给中国企业敲响了警钟：供应链安全至关重要，不能把“命门”交给别人。

未来，中国电动车企业要加强产业链上下游合作，构建更加安全、稳定、自主可控的供应链体系。

一方面，要加强与上游原材料供应商的合作，保障关键原材料的稳定供应。

另一方面，要扶持国内零部件企业发展，提升本土配套率，降低对国外供应商的依赖。

此外，中国企业还可以通过海外投资、并购等方式，加强对全球资源和技术的掌控，打造更加安全可靠的供应链体系。

出海：不能把鸡蛋放在一个篮子里

近年来，中国电动汽车出口增长迅速，欧洲市场是重要的出口目的地之一。

但过度依赖单一市场，也会给中国企业带来风险。

欧盟这次对中国电动车征收反补贴税，要积极开拓多元化市场。

未来，中国电动车企业要积极拓展东南亚、南美、非洲等新兴市场，构建更加均衡的海外市场布局。

中国电动车企业可以凭借产品和技术优势，在这些新兴市场抢占先机，打造新的增长点。

当然，中国企业在开拓海外市场时，也要注意“入乡随俗”，尊重当地文化和消费习惯，提供更加本地化的产品和服务，才能赢得当地消费者的认可。

合作共赢：构建开放的产业生态

全球汽车产业正处于百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化趋势不可逆转。

中国电动车产业要想在未来竞争中立于不败之地，就必须坚持开放合作，构建共赢的产业生态。

一方面，中国要加强与世界各国的交流合作，积极参与国际标准制定，推动电动汽车产业的健康发展。

另一方面，中国要鼓励国内外企业公平竞争，共同做大市场蛋糕，分享发展红利。

中国电动车产业的未来，充满了机遇和挑战。

中国企业要坚定信心，保持定力，不断提升自身实力，以更加开放的姿态拥抱全球化，才能在激烈的国际竞争中赢得更大的发展空间，为全球汽车产业的电动化转型贡献中国力量！

参考信息来源

环球网——“单独谈判”干扰中欧电动汽车磋商，专家：部分企业与欧盟应克制单独接触冲动

封面新闻——英贸易大臣称不打算追随欧盟对华电动汽车加税

环球时报——外媒：英国贸易大臣称，不打算追随欧盟对中国电动汽车加征关税