今年3月初在东风汽车研发中心举行的中国汽车行业首款热效率突破45%的混动汽油发动机技术交流会还历历在目，而四个月后，我们就真正体验到了这款发动机的魅力。然而，作为首款搭载这台全新一代马赫动力的车型——皓瀚·马赫电混DH-i所带来的惊喜，则远不止这台混动发动机的高效。
30秒快速了解皓瀚·马赫电混DH-i：
首款搭载热效率超过45%混动专用发动机的车型，更高效、更节油；
首款搭载4挡串并联混动专用变速器的车型，兼顾动力、省油和平顺；
拥有7大混动能量管理模式和26种工作模式，可覆盖日常全场景使用需求；
系统综合功率215kW，综合扭矩565N·m，零百加速时间仅为6秒；
电驱并联速域超过110km/h，NEDC综合油耗仅为4.2L/100km；
10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏+智能交互，提供微信、K歌等功能；
i-Drive智能安全系统拥有10余项智能驾驶辅助功能，保障行车安全；
预计售价为12万~13万元。
其实，早在今年上海车展正式发布开始，皓瀚就收获了极大关注，个中原因除了一些出色的技术指标外，更多则来自它的设计。
虽然定位为紧凑型SUV，但从其4650、1905、1630mm的三围尺寸和溜背式的车顶线条中不难看出，它刻意营造一种时尚、运动、低趴的风格来博得年轻用户的眼球，再加上“星河星语”的设计理念带来的星空设计元素，以及繁星和星轨两种不同风格的前格栅、具有多种智能灯语功能的前后灯组，更是满足了年轻用户的个性诉求。
尽管有着时尚动感的溜背造型，但得益于1905mm的宽度和2775mm的轴距，皓瀚的内部纵向和横向空间都具有“越级”的表现。那么，以笔者175cm的身高实地体验，（将前排座椅调整到舒适位置后）后排不仅有近两拳的腿部空间，头部空间也有四指左右，丝毫感觉不到局促。
后排并排坐下三位成年人并不拥挤，即便是中间乘客，得益于凸起并不严重的地板和支撑较好的坐垫、靠背，长途乘坐也不易疲劳。唯一略显遗憾的是，后排中间座椅并没有配备与两侧以及前排座椅一致的一体式头枕，虽然提供了一个固定的小头枕，但支撑效果显然不及其他座位。所以笔者也建议厂家增加一个升降功能，不用时降下来扩大后视视野，使用时升起来增加头部的贴合度。
当然，皓瀚的行李厢空间也可圈可点，虽然官方没有给出确切数据，但得益于规整的设计，目测并排放下四个20英寸的登机行李厢应该问题不大。而自驾出行，也足够放下露营所需的装备。
除了空间外，皓瀚在内饰用料和做工上也显示出足够的诚意，所能触及之处大多应用皮革和软性材料包裹，即便有些硬性装饰件也采用激光雕刻进行处理，再搭配128色环境氛围灯的点缀，营造出和外部异曲同工的星空风格。
而对车窗升降键、启动按键、换挡拨钮等细节的处理，皓瀚也是别出心裁，应用镀铬和滚花工艺提升质感的同时，水晶材料的晶莹剔透也带来满满的档次感。
坐进前排，除了精致和细腻外，两块大尺寸显示屏还给皓瀚增添了几分科技感。因为绝大部分功能被集成在了13.2英寸的中控屏内，所以除了手感上佳的两辐多功能方向盘上和换挡机构周围外，几乎看不到其他实体按键，具体功能操作可以通过触控或者语音来实现。值得一提的是，皓瀚的语音识别控制功能可以实现连续指令输入，而且系统能够准确识别并执行指令。
当然，作为最新版本的车机系统，皓瀚还具有很高的“可玩性”。除了自带应用外，独特的小程序也可以拓展娱乐性。
不过，笔者认为最有意思且最实用的还是车载微信功能，它不仅与车机系统深度融合，可以语音控制、自动播放、语音回复等，而且在多功能方向盘上还设置了独立的微信键，方便操作。创意虽小，但体现出皓瀚深谙用户需求的态度，并且也能大大降低在行驶过程中驾驶者操作手机微信带来的风险。
此外，皓瀚的空间利用率也很高，比如中控屏下方空间的开发，不仅拓展出多个储物空间，而且还布置了无线充电板，方便手机充电的同时，也能避免行车时寻找充电线而分散驾驶员的注意力。
动力方面，东风风神为皓瀚准备了三套动力，1.5T纯燃油发动机、马赫电混DH-i以及PHEV插电混动系统。我们此次试驾的车型是搭载混动系统的皓瀚·马赫电混DH-i。
众所周知，作为一种能耗低，又没有里程焦虑的动力形式，混动系统受到了很多用户的青睐。不过，因为涉及“功率分流”，也并非所有混动系统都能做到完美，或多或少存在一些不足：
比如采用单挡E-CVT变速器的混动系统，其优点是市区省油、行驶平顺，但缺点是高速行驶时的油耗和动力表现并不能像中低速时一样出色；
有些品牌祭出2挡或3挡等多挡串并联的功率分流方式来解决全场景、全速域的动力与节油问题，但有些多挡混动变速器采用的模拟燃油车DCT换挡的方式，不可避免的存在换挡顿挫感，影响驾乘品质。
那么，为了给用户更好的使用体验，皓瀚·马赫混动DH-i在功率分流上采取的策略是：留众家之长，补众家之短。所以，皓瀚·马赫混动DH-i依然选择了多挡串并联混动的方式，并将挡位数量从之前业内最高的3挡升级到4挡，这样的好处是，不管是低速用电还是高速发动机直驱，不管是串联还是并联，能让动力系统始终保持在最佳工况，做到全场景省油。在试驾活动的一个节油赛中，虽然没有完全覆盖所有使用场景，但在开空调、乘坐三人的情况下，15km的路程，皓瀚·马赫混动DH-i跑出了3.5L/100km的成绩，比官方数据还要低。
此外，因为4挡混动变速器将电驱并联速域提高到了110km/h以上，再加上马赫动力1.5T混动专用发动机本身的150kW最大功率和305N·m最大扭矩，皓瀚·马赫混动DH-i的中高速再加速能力非常强悍，当在高速公路上以100km/h以上车速行驶时，踩下油门踏板的瞬间，在油电共同驱使、变速器降挡增扭辅助下，依然能感受到动力的潜力，借用同行的一句话就是：不知不觉就超速了。
当然，与其他多挡变速器不同的是，皓瀚·马赫混动DH-i的4挡混动变速器摒弃了模拟DCT的换挡方式，而是采用了E-CVT无级变速控制方式，从原理上杜绝换挡动力中断和换挡顿挫，实现了零感换挡，无论是高速还是低速，无论是电驱还是油驱，这种平顺流畅感非常接近纯电车型。
值得一提的是，虽然官方资料显示，皓瀚·马赫混动DH-i具有驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联和独有的双模功率分流等7种混动能量管理模式，以及从中衍生出的、覆盖全场景使用需求的26种工作模式，但在i-Control智能控制系统的作用下，几乎感觉不到任何模式或场景的切换，它可以自动根据使用场景的不同、用户驾驶习惯的不同适配最优解方案。
底盘调校上，尽管是一款主打家用的SUV，但皓瀚·马赫混动DH-i并没有一味地去追求舒适，对小的高频振动有良好的过滤，也保留了一些路面低频振动的反馈，而遇到大幅振动时，也能做到较好地吸收，保持车身姿态的稳定和乘坐的舒适。
此外，通过车机系统还可以对助力转向力度和能量回收强度进行调节，用户可以根据自己的喜好进行设定。值得一提的是，当能量回收强度设置为强时，皓瀚·马赫混动DH-i可以实现电动车“单踏板”模式的感受。
编辑总结
尽管一天的试驾体验没能让笔者更全面或更深入的感受这辆皓瀚·马赫混动DH-i，但作为一辆主打年轻用户、主打家用的SUV，无论是颜值、配置、品质，还是性能、能耗，它的表现是完全称职的，甚至很多方面都给人眼前一亮的感觉。所以，现在唯一能让我们期待的就剩下价格了。综合考虑皓极MHD的定价，笔者预计皓瀚·马赫混动DH-i的售价区间或将在12万~13万元之间。不过，按照厂商的“一贯”做法，到真正上市时，或有惊喜。
