圣诞夜前夕，2023蔚来日（NIO Day 2023）正式在西安举办。自2017年以来，这一活动已经成功举办过六届（北京、上海、深圳、成都、苏州、合肥）。在这次申办中，共有三座城市参与竞争，分别是广州、哈尔滨和西安。最终，西安以46%的得票率（87793311票）成功赢得主办权。

蔚来对于NIO Day的申请城市有着严格的要求，规定申办城市过去8年内未曾举办过NIO Day活动，活动日期需在2023年12月1日至31日期间连续14天可用档期，且活动日须设在周六，舞台座椅搭建后至少可容纳8000人等。所以，西安能够拿下主办权，不仅有天时、地利，更重要的是车主们的给力。

NIO Day一直的宗旨就是全权由车主参与到活动策划、舞台表演、用户接待等各个共创环节，此次NIO Day 2023共2000多名蔚来用户深度参与。当天，有超过10000名用户来到西安奥林匹克体育中心体育馆现场，来见证蔚来智能电动行政旗舰ET9和第四代换电站。

那我们就先从ET9说起，相信大家已经看过很多关于它的视频、图片，我觉得外观方面就不用过多介绍了，设计层面还是“萝卜白菜，各有所爱”。不过，ET9的尺寸为5325×2016×1620毫米、轴距3250毫米，要知道劳斯莱斯闪灵的尺寸才刚5430×2080×1559毫米，轴距3210毫米。可见新车是个“大家伙”，拥有一个足够宽敞的超大体量。

进入车内，根据蔚来的介绍：“ET9创造了一个前所未有的移动行政空间，一个高效的移动办公室，一个专属的商务会客厅。”ET9采用原生行政四座布局，蔚来为二排乘客设计了一张滑躺式行政座椅和360°无级调节的行政桌案，能在任意角度随心调节。中央扶手下方集成了一个智能冰箱，一键电动开合，近10升大空间，可以实现零下2度到55度的温度调节范围。

另外，在智能方面，ET9拥有中国首个深度自研的智能系统架构，中央计算平台Adam 2.0支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。ET9将搭载蔚来首款5纳米车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031。说实话，留给蔚来的时间不多了，ET9预计2025年一季度开启交付，想要把5纳米车规级芯片真正做到量产，还是有点难度的。

我对ET9最感兴趣的还是“SkyRide·天行智能底盘系统”，用通俗的话来说，就是比劳斯莱斯的魔毯悬挂，还要更加智能。新车所采用的技术跟之前保时捷透露的全新Active Ride液压悬架系统还是有所区别的，ET9首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，而且每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机可以迅速响应。按照蔚来的说法，ET9在轻微颠簸路段，也可以如履平地，回头能试驾的时候一定好好体验一下。

此外，当友商们还在争800伏快充的时候，ET9已经开始搭载“全域900伏高压架构”，包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件，拥有最高电压925伏、充电峰值功率600千瓦、充电峰值电流765安的三项Top数据。900伏超充快换补能体系能够实现通过换电3分钟满电出发，或充电5分钟续航增加255公里的补能表现。

值得一提的是，本届NIO Day，蔚来正式发布第四代换电站与640千瓦全液冷超快充桩。第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%；配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电。蔚来640千瓦全液冷超快充桩，最大电流765安、最大电压1000伏、峰值充电功率640千瓦，可智能实时分配站内充电功率。

综上，咱们暂且不讨论ET9这种大“GT”的设计是否符合当代美学，毕竟到最终量产时肯定还会做微调。就单从自主品牌和造车新势力们最近所关注的液压底盘主动控制技术，比如云辇、途灵包括ET9的“SkyRide”，其实从研发层面、成本层面以及后期售后维修等，都是需要权衡的，这个不像后轮转向、坦克掉头那么简单。如果想要把它做好，一定需要大量的测试，不知道1年的时间够不够。

而且，相信未来一年时间，蔚来的工程师肯定把重点都放在“神玑NX9031”5纳米车规级智能驾驶芯片上了。目前，主流的芯片有7纳米的骁龙8155、麒麟990以及14纳米 FinFET技术打造的骁龙820，还有特斯拉Model Y高性能版上应用的AMD 7纳米芯片。5纳米车规级芯片是一个非常难以跨越的科技鸿沟，就连华为也才刚刚把5纳米的麒麟9006C AP芯片用在了“擎云L540”笔记本电脑上。不过，换句话说，我们也清楚的知道了蔚来高昂的研发费用，都花在了哪里。

最后，NIO Day的成功离不开蔚来所打造的车主圈。“A New Journey 向上”也蕴含着蔚来想对用户说的话：“2023年大环境仍旧充满挑战，但每一天都是新的旅程，心向朝阳的我们带着勇气与信念不断向上，去更广阔的天地，遇见更美的风景。”祝大家圣诞节夜快乐，希望每个人都能收获自己的圣诞礼物。